Los problemas de seguridad de los nuevos vehículos de energía se han convertido gradualmente en el foco de la discusión de la industria.
En la recientemente celebrada Conferencia Mundial de Batería de Power, Zeng Yuqun, presidente de Ningde Times, gritó que "la industria de la batería de energía debe ingresar a una etapa de desarrollo estándar". Él cree que lo primero que ha soportado es la gran seguridad, que es la línea de vida del desarrollo sostenible de la industria. En la actualidad, el factor de seguridad de algunas baterías eléctricas está lejos de ser suficiente.
"La tasa de incidencia de incendio de los nuevos vehículos energéticos en 2023 es de 0.96 por 10,000. El número de vehículos de energía nuevos nacionales ha superado los 25 millones, con miles de millones de celdas de batería cargadas. Si los problemas de seguridad no se resuelven, las consecuencias serán catastróficas. En opinión de Zeng Yuqun," la seguridad de la batería es un proyecto sistemático y los estándares deben mejorarse en términos de material de estatus de estancamiento material ". Pidió el establecimiento de una línea roja estándar de seguridad absoluta, “Deje a un lado la competencia primero y ponga la seguridad del consumidor primero. Estándares primero ".
En línea con las preocupaciones de Zeng Yuqun, la "nueva regulación de inspección de rendimiento de seguridad de la operación de energía de energía" que se lanzó recientemente y se implementará oficialmente el 1 de marzo de 2025, estipula claramente que los estándares de prueba para nuevos vehículos de energía deben fortalecerse. Según las regulaciones, la inspección del rendimiento de seguridad de los nuevos vehículos energéticos incluye pruebas de seguridad de la batería (carga) y pruebas de seguridad eléctrica como se requieren elementos de inspección. También se proban características de seguridad como motores de accionamiento, sistemas de control electrónico y seguridad eléctrica. Este procedimiento se aplica a la inspección del rendimiento de seguridad operativa de todos los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables (incluidos los vehículos de rango extendido) en uso.
Este es el primer estándar de prueba de seguridad de mi país específicamente para nuevos vehículos de energía. Antes de esto, los nuevos vehículos de energía, como los vehículos de combustible, estaban sujetos a inspecciones cada dos años a partir del sexto año y una vez al año a partir del décimo año. Esto es lo mismo que el de los nuevos vehículos de energía. Los camiones petroleros a menudo tienen diferentes ciclos de servicio, y los nuevos vehículos de energía tienen muchos problemas de seguridad. Anteriormente, un blogger mencionado durante la inspección anual de vehículos eléctricos que la tasa de aprobación de inspección aleatoria para nuevos modelos de energía mayores de 6 años era solo del 10%.
Aunque estos no se publican oficialmente los datos, también se muestra hasta cierto punto que existen serios problemas de seguridad en el campo de los nuevos vehículos de energía.
Antes de esto, para demostrar la seguridad de sus nuevos vehículos energéticos, las principales compañías de automóviles han trabajado duro en los paquetes de baterías y la gestión de tres potencias. Por ejemplo, BYD dijo que sus baterías ternarias de litio han sufrido pruebas y certificación de seguridad estrictas y que pueden resistir la acupuntura, incendiar, garantizar la seguridad en varias condiciones extremas, como el cortocircuito. Además, el sistema de gestión de la batería de BYD también puede garantizar el funcionamiento seguro de las baterías en varios escenarios de uso, asegurando así la seguridad de la batería BYD.
Zeekr Motors lanzó recientemente la batería BRIC de segunda generación y declaró que adoptó 8 tecnologías principales de protección de seguridad térmica en términos de estándares de seguridad, y pasó la prueba de acupuntura de sobretensión de la celda, la prueba de fuego de 240 segundos y el paquete completo de seis pruebas seriales en condiciones de trabajo extremas. Además, a través de la tecnología de gestión de baterías AI BMS, también puede mejorar la precisión de la estimación de energía de la batería, identificar vehículos riesgosos por adelantado y extender la duración de la batería.
Desde una sola celda de batería que puede pasar la prueba de acupuntura, hasta que toda la batería puede pasar la prueba de aplastamiento y inmersión en agua, y ahora las marcas como BYD y Zeekr que extienden la seguridad al sistema tres eléctrico, la industria está en un estado seguro, lo que permite que los nuevos vehículos de energía al nivel general han dado un gran paso adelante.
Pero desde la perspectiva de la seguridad del vehículo, esto no es suficiente. Es necesario combinar los tres sistemas eléctricos con todo el vehículo y establecer el concepto de seguridad general, ya sea una sola celda de batería, una batería o incluso todo el nuevo vehículo de energía. Es seguro para que los consumidores puedan usarlo con confianza.
Recientemente, la marca Venucia bajo Dongfeng Nissan ha propuesto el concepto de verdadera seguridad a través de la integración del vehículo y la electricidad, enfatizando la seguridad de los nuevos vehículos de energía desde la perspectiva de todo el vehículo. Para verificar la seguridad de sus vehículos eléctricos, Venucia no solo demostró su diseño general de protección general "de tres terminales" + "cinco dimensiones", del cual el "tres terminal" integra la nube, el terminal del automóvil y el terminal de la batería, y la protección "cinco dimensional" incluye la nube, el vehículo, el paquete de baterías, los BMS y las celdas de la batería, y también permite el vehículo Vx6 Vx6 para pasar el vehículo para pasar la nube, el vehículo, la batería, la batería, y también permite el vehículo Vx6 Vx6, y también los desafíos de la nube, y también permiten el vehículo de Venucia Vehin Vehole a Pass. raspado.
El breve video de la Venucia VX6 que pasa por el fuego también ha atraído la atención de muchos entusiastas de los automóviles. Muchas personas han cuestionado que es contrario al sentido común dejar que todo el vehículo pase la prueba de incendio. Después de todo, es difícil encender la batería desde el exterior si no hay daños internos. Sí, es imposible demostrar su fuerza utilizando fuego externo para demostrar que su modelo no tiene riesgo de combustión espontánea.
A juzgar solo por la prueba de fuego externo, el enfoque de Venucia está realmente sesgado, pero si se ve en todo el sistema de prueba de Venucia, puede explicar algunos problemas hasta cierto punto. Después de todo, la batería Luban de Venucia ha pasado pruebas de núcleo duro, como acupuntura de batería, fuego externo, caída y golpe, e inmersión en agua de mar. Puede evitar incendios y explosiones, y puede pasar a través de los vades, el fuego y el raspador de fondo en forma de un vehículo completo. La prueba es bastante desafiante con preguntas adicionales.
Desde la perspectiva de la seguridad del vehículo, los nuevos vehículos de energía deben asegurarse de que los componentes clave, como las baterías y las baterías, no se incendian o exploten. También deben garantizar la seguridad de los consumidores durante el uso del vehículo. Además de la necesidad de inspeccionar todo el vehículo, además del agua, el incendio y las pruebas de raspado inferior, la seguridad del vehículo también debe garantizarse en el contexto de los cambios en el entorno del vehículo. Después de todo, los hábitos de uso del vehículo de cada consumidor son diferentes, y los escenarios de uso también son muy diferentes. Para garantizar que la batería no se encienda espontáneamente en este caso, también es necesario excluir otros factores de combustión espontánea de todo el vehículo.
Esto no quiere decir que si un nuevo vehículo energético se enciende espontáneamente, pero la batería no lo hace, entonces no habrá ningún problema con el vehículo eléctrico. Más bien, es necesario asegurarse de que el "vehículo y la electricidad en uno" sean seguros, de modo que el vehículo eléctrico pueda ser realmente seguro.
Tiempo de publicación: sep-03-2024