Las cuestiones de seguridad de los vehículos de nueva energía se han convertido poco a poco en el foco de debate del sector.
En la reciente Conferencia Mundial de Baterías Eléctricas 2024, Zeng Yuqun, presidente de Ningde Times, afirmó que "la industria de las baterías eléctricas debe alcanzar una etapa de desarrollo de alto nivel". Considera que la máxima prioridad es la alta seguridad, que es fundamental para el desarrollo sostenible de la industria. Actualmente, el factor de seguridad de algunas baterías eléctricas es insuficiente.
La tasa de incidencia de incendios en vehículos de nueva energía en 2023 fue de 0,96 por cada 10.000 habitantes. El número de vehículos nacionales de nueva energía superó los 25 millones, con miles de millones de celdas de batería cargadas. Si no se resuelven los problemas de seguridad, las consecuencias serán catastróficas. En opinión de Zeng Yuqun, «la seguridad de las baterías es un proyecto sistemático, y es necesario mejorar los estándares en cuanto a la estabilidad térmica de los materiales». Abogó por el establecimiento de un estándar de seguridad absoluto: «Dejar de lado la competencia y priorizar la seguridad del consumidor. Los estándares primero».
En consonancia con las preocupaciones de Zeng Yuqun, el "Reglamento de Inspección del Desempeño de Seguridad Operacional de Vehículos de Nueva Energía", publicado recientemente y que entrará en vigor oficialmente el 1 de marzo de 2025, estipula claramente que se deben reforzar los estándares de prueba para vehículos de nueva energía. Según el reglamento, la inspección del desempeño de seguridad de los vehículos de nueva energía incluye pruebas de seguridad de la batería (carga) y pruebas de seguridad eléctrica, como elementos de inspección obligatorios. También se prueban características de seguridad como los motores de accionamiento, los sistemas de control electrónico y la seguridad eléctrica. Este procedimiento se aplica a la inspección del desempeño de seguridad operacional de todos los vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables (incluidos los de autonomía extendida) en uso.
Esta es la primera norma de pruebas de seguridad de mi país específica para vehículos de nuevas energías. Anteriormente, los vehículos de nuevas energías, al igual que los de combustible, se sometían a inspecciones cada dos años a partir del sexto año y una vez al año a partir del décimo. Esto es similar a lo que ocurre con los vehículos de nuevas energías. Los camiones cisterna suelen tener diferentes ciclos de servicio, y los vehículos de nuevas energías presentan numerosos problemas de seguridad. Anteriormente, un bloguero mencionó durante la inspección anual de vehículos eléctricos que la tasa de aprobación de la inspección aleatoria para los modelos de nuevas energías con más de seis años de antigüedad era de tan solo el 10%.
Aunque no se trata de datos publicados oficialmente, también muestran en cierta medida que existen graves problemas de seguridad en el ámbito de los vehículos de nueva energía.
Previamente, para demostrar la seguridad de sus vehículos de nueva energía, las principales compañías automotrices se han esforzado por desarrollar paquetes de baterías y una gestión de tres fuentes de energía. Por ejemplo, BYD afirmó que sus baterías ternarias de litio han sido sometidas a rigurosas pruebas y certificaciones de seguridad, y que pueden resistir la acupuntura, el fuego y diversas condiciones extremas, como cortocircuitos. Además, el sistema de gestión de baterías de BYD también garantiza el funcionamiento seguro de las baterías en diversos escenarios de uso, garantizando así la seguridad de las baterías BYD.
ZEEKR Motors lanzó recientemente la batería BRIC de segunda generación y afirmó haber adoptado ocho importantes tecnologías de protección térmica en términos de estándares de seguridad, superando la prueba de acupuntura de sobretensión de celda, la prueba de fuego de 240 segundos y el conjunto completo de seis pruebas en serie en condiciones de trabajo extremas. Además, mediante la tecnología de gestión de baterías BMS con IA, también puede mejorar la precisión de la estimación de la carga de la batería, identificar vehículos de riesgo con antelación y prolongar la vida útil de la batería.
Desde una sola celda de batería capaz de pasar la prueba de acupuntura, hasta todo el paquete de baterías capaz de pasar la prueba de aplastamiento y de inmersión en agua, y ahora marcas como BYD y ZEEKR extendiendo la seguridad al sistema trieléctrico, la industria está en un estado seguro, lo que permite que los vehículos de nueva energía El nivel general ha dado un gran paso adelante.
Pero desde la perspectiva de la seguridad vehicular, esto no es suficiente. Es necesario integrar los tres sistemas eléctricos con todo el vehículo y establecer el concepto de seguridad integral, ya sea una sola celda de batería, un paquete de baterías o incluso todo el vehículo de nueva energía. Es seguro para que los consumidores puedan usarlo con confianza.
Recientemente, la marca Venucia, bajo el liderazgo de Dongfeng Nissan, ha propuesto el concepto de verdadera seguridad mediante la integración del vehículo y la electricidad, priorizando la seguridad de los vehículos de nuevas energías desde la perspectiva integral del vehículo. Para verificar la seguridad de sus vehículos eléctricos, Venucia no solo demostró su integración principal de "tres terminales" y su diseño de protección integral de "cinco dimensiones", donde la "tres terminales" integra la nube, el terminal del vehículo y el terminal de la batería, y la "cinco dimensiones" incluye la nube, el vehículo, la batería, el BMS y las celdas de la batería. Además, permite al Venucia VX6 superar desafíos como vadeo, incendios y raspado de fondo.
El breve video del Venucia VX6 pasando por el fuego también ha llamado la atención de muchos entusiastas de los autos. Muchos han cuestionado que sea contrario al sentido común dejar que todo el vehículo pase la prueba de fuego. Después de todo, es difícil encender la batería desde el exterior si no hay daños internos. Sí, es imposible demostrar su resistencia mediante fuego externo para demostrar que su modelo no tiene riesgo de combustión espontánea.
A juzgar solo por la prueba de fuego externo, el enfoque de Venucia es ciertamente parcial, pero si se analiza en su conjunto, puede explicar algunos problemas hasta cierto punto. Después de todo, la batería Luban de Venucia ha superado pruebas rigurosas como acupuntura, fuego externo, caídas y golpes, e inmersión en agua de mar. Puede prevenir incendios y explosiones, y resistir vadeo, fuego y raspaduras de fondo como vehículo completo. La prueba es bastante exigente e incluye preguntas adicionales.
Desde la perspectiva de la seguridad vehicular, los vehículos de nueva energía deben garantizar que componentes clave como las baterías y los paquetes de baterías no se incendien ni exploten. También deben garantizar la seguridad de los consumidores durante el uso del vehículo. Además de la necesidad de inspeccionar todo el vehículo, además de las pruebas de agua, fuego y raspado de fondo, la seguridad del vehículo también debe garantizarse ante los cambios en el entorno del vehículo. Después de todo, los hábitos de uso del vehículo de cada consumidor son diferentes, y los escenarios de uso también son muy diversos. Para garantizar que el paquete de baterías no se incendie espontáneamente en este caso, también es necesario excluir otros factores de combustión espontánea de todo el vehículo.
Esto no significa que si un vehículo de nueva energía se enciende espontáneamente, pero la batería no, no habrá ningún problema con el vehículo eléctrico. Más bien, es necesario garantizar que tanto el vehículo como la electricidad, todo en uno, sean seguros, para que el vehículo eléctrico sea realmente seguro.
Hora de publicación: 03-sep-2024