Desde que Li Bin, He Xiaopeng y Li Xiang anunciaron sus planes de fabricar automóviles, las nuevas fuerzas de la industria los han llamado los "Tres hermanos constructores de automóviles". En algunos eventos importantes, han aparecido juntos de vez en cuando, e incluso han aparecido en el mismo cuadro. El más reciente fue en 2023 en la “Cumbre Especial China Automobile T10” celebrada para conmemorar el 70 aniversario de la industria automotriz china. Los tres hermanos volvieron a hacerse una foto grupal.
Sin embargo, en el Foro de 100 personas sobre vehículos eléctricos de China (2024), celebrado recientemente, Li Bin y He Xiaopeng llegaron según lo previsto, pero Li Xiang, un visitante frecuente, estuvo inesperadamente ausente de la sesión de discursos del foro. Además, el foro se actualiza casi todos los días. N elementos de Weibo no se han actualizado durante más de medio mes, lo que realmente hace que el mundo exterior se sienta un poco "anormal".
El silencio de Li Xiang puede estar relacionado en gran medida con el MEGA, que se lanzó no hace mucho. Este monovolumen eléctrico puro, que tenía grandes esperanzas, experimentó una tormenta de parodias de “imagen p” en Internet después de su lanzamiento, hasta el punto de que Li Xiang publicó una foto en su WeChat personal. Una publicación en WeChat Moments decía enojado: “Aunque Estoy en la oscuridad, todavía elijo la luz”, y dijo: “Hemos comenzado a utilizar medios legales para hacer frente a las actividades criminales e ilegales organizadas involucradas en el incidente”.
Si hubo alguna conducta criminal en este incidente es asunto de las autoridades judiciales. Sin embargo, el hecho de que MEGA no logre el objetivo de ventas esperado debería ser un evento de alta probabilidad. Según el estilo de trabajo anterior de Li Auto, al menos el número de pedidos grandes debería anunciarse a tiempo, pero hasta ahora no lo ha hecho.
¿Puede MEGA competir o lograr el éxito de Buick GL8 y Denza D9? Objetivamente hablando, es difícil y no trivial. Además de la controversia sobre el diseño de la apariencia, el posicionamiento de un monovolumen puramente eléctrico con un precio de más de 500.000 yuanes también es muy cuestionable.
Cuando se trata de construir automóviles, Li Xiang es ambicioso. Anteriormente dijo: "Confiamos en desafiar las ventas de BBA en China en 2024 y esforzarnos por convertirnos en la marca de lujo número uno en ventas en 2024".
Pero ahora, el comienzo desfavorable de MEGA obviamente supera las expectativas anteriores de Li Xiang, lo que debe haber tenido un cierto impacto en él. Las dificultades que enfrenta MEGA no son sólo la actual crisis de opinión pública.
¿Existen deficiencias dentro de la organización?
Entre todos los líderes de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Li Xiang es probablemente el director ejecutivo que mejor se le da en la construcción organizacional y a menudo comparte algunas medidas ideales con el mundo exterior.
Por ejemplo, cree que las actualizaciones y los cambios organizacionales siempre existirán y no se pueden lograr de la noche a la mañana. Además, la mejora de las capacidades organizativas está estrechamente relacionada con la escala. Cuando la escala es pequeña, el énfasis está en la eficiencia. Pero cuando la escala alcanza un cierto nivel, calidad significa eficiencia, “porque cualquier decisión de baja calidad, producto de baja calidad o capacidad de gestión de fabricación de baja calidad puede costarle miles de millones o decenas de miles de millones, o incluso hacerle perder dinero”. Su empresa cerrará”.
En lo que respecta a MEGA, ¿existe el problema que mencionó Li Xiang? ¿Existe alguna decisión que no sea del todo correcta? “Me pregunto si Ideal Internal evalúa los riesgos al seleccionar modelos. ¿Alguien ha planteado fuertes objeciones? De lo contrario, puede que se trate de una organización fallida. Las capacidades organizacionales no tienen capacidad para anticipar y evaluar riesgos; Si es así, y ha sido criticado Desmentido, entonces ¿quién lideró esta selección? Si se trata del propio Li Xiang, se trata de otro planteamiento similar al de una empresa familiar, donde el peso personal es superior a la toma de decisiones colectiva. Por lo tanto, Li Xiang estudió previamente la gestión organizacional y la gestión de I+D de Huawei, y aprendió los modelos de gestión de IPD, etc., es posible que no tenga éxito”. En opinión de un observador de la industria, es posible que Li Auto no sea lo suficientemente maduro para optimizar la eficiencia organizacional y mejorar la gestión de procesos, aunque esto es en lo que el propio Li Xiang ha estado trabajando. metas logradas.
¿Puede continuar la innovación de categorías?
Hablando objetivamente, Li Auto de Li Xiang, dirigida por Li Xiang, ha logrado un gran éxito y ha creado un milagro a través de laCoches L7, L8 y L9.
Pero ¿cuál es la lógica detrás de este éxito? Según Zhang Yun, director ejecutivo global de Rees Consulting y presidente de China, la innovación de categoría real es la forma de romper la situación. La razón por la que los modelos anteriores de Lideal tuvieron éxito fue que Tesla no amplió la gama ni fabricó automóviles familiares, mientras que Lideal estableció el mercado de automóviles familiares a través de una gama ampliada. Sin embargo, en el mercado eléctrico puro, para Ideal resulta extremadamente difícil lograr los mismos resultados que la autonomía extendida.
De hecho, el problema que enfrenta Li Auto es también un dilema al que se enfrentan la mayoría de las empresas de vehículos de nuevas energías en China.
Zhang Yun dijo que muchas empresas automotrices actualmente fabrican automóviles basándose en un método muy malo: el método de evaluación comparativa. Utilice Tesla como punto de referencia y vea si puede fabricar un automóvil igual a Tesla a un precio más bajo o con mejores funciones.
“Con este método de construcción de automóviles, ¿compararán los consumidores los productos de las empresas automotrices con los de Tesla? Esta suposición no existe y, de hecho, es inútil ser mejor, porque no existe mente en absoluto. Se basa en esta suposición. Los productos básicamente no tienen ninguna posibilidad”. Dijo Zhang Yun.
A juzgar por las características del producto MEGA, Li Xiang todavía quiere innovar en la categoría tradicional de monovolúmenes; de lo contrario, no rendiría homenaje a Steve Jobs. Quizás sea necesario un poco más de tarea.
Me pregunto si Li Xiang podrá traernos una sorpresa de “regreso contra el viento” después de su silencio.
Hora de publicación: 29 de marzo de 2024