El problema del "envejecimiento" está en realidad en todas partes. Ahora es el turno del sector de la batería.
"Una gran cantidad de nuevas baterías de vehículos de energía tendrán sus garantías en los próximos ocho años, y es urgente resolver el problema de la vida útil de la batería". Recientemente, Li Bin, presidente y CEO de NIO, advirtió muchas veces que si este problema no se puede manejar adecuadamente, los grandes costos futuros se gastarán para resolver problemas posteriores.
Para el mercado de baterías de energía, este año es un año especial. En 2016, mi país implementó una política de garantía de 8 o 120,000 kilómetros para nuevas baterías de vehículos de energía. Hoy en día, las baterías de nuevos vehículos de energía comprados en el primer año de la póliza se están acercando o alcanzando el final del período de garantía. Los datos muestran que en los próximos ocho años, un total de más de 19 millones de vehículos de energía nuevos ingresarán gradualmente el ciclo de reemplazo de la batería.
Para las compañías automotrices que desean hacer el negocio de la batería, este es un mercado que no debe perderse.
En 1995, el primer vehículo de energía de mi país salió de la línea de ensamblaje, un autobús eléctrico puro llamado "Yuanwang". En los últimos 20 años desde entonces, la nueva industria de vehículos energéticos de mi país se ha desarrollado lentamente.
Debido a que el ruido es demasiado pequeño y son principalmente vehículos que funcionan, los usuarios aún no han podido disfrutar de los estándares de garantía nacional unificados para el "corazón" de los nuevos vehículos de energía: la batería. Algunas provincias, ciudades o compañías de automóviles también han formulado estándares de garantía de la batería de energía, la mayoría de los cuales proporcionan una garantía de 5 o 100,000 kilómetros, pero la fuerza de unión no es fuerte.
No fue sino hasta 2015 que las ventas anuales de nuevos vehículos de energía de mi país comenzaron a superar la marca de 300,000, convirtiéndose en una nueva fuerza que no puede ser ignorada. Además, el estado proporciona políticas de "dinero real", como nuevos subsidios de energía y exención del impuesto de compra para promover el desarrollo de nuevas energía, y las compañías y la sociedad automovilística también están trabajando juntas.
En 2016, la política estándar de garantía de la batería de potencia unificada surgió. El período de garantía de 8 años o 120,000 kilómetros es mucho más largo que los 3 años o 60,000 kilómetros del motor. En respuesta a la política y por consideración para expandir nuevas ventas de energía, algunas compañías automotrices han extendido el período de garantía a 240,000 kilómetros o incluso una garantía de por vida. Esto es equivalente a dar a los consumidores que desean comprar nuevos vehículos de energía una "tranquilidad".
Desde entonces, el nuevo mercado energético de mi país ha entrado en una etapa de crecimiento de doble velocidad, con ventas superiores a un millón de vehículos por primera vez en 2018. Hasta el año pasado, el número acumulativo de nuevos vehículos energéticos con garantías de ocho años alcanzaron los 19.5 millones, un aumento de 60 veces hace siete años.
En consecuencia, de 2025 a 2032, el número de nuevos vehículos energéticos con garantías de batería vencidas también aumentará año tras año, de los 320,000 iniciales a 7.33 millones. Li Bin señaló que a partir del próximo año, los usuarios enfrentarán problemas como la batería de energía fuera de la cárcel, "las baterías del vehículo tienen diferentes vidas" y altos costos de reemplazo de baterías.
Este fenómeno será más obvio en los primeros lotes de nuevos vehículos de energía. En ese momento, la tecnología de la batería, los procesos de fabricación y los servicios posteriores a la venta no eran lo suficientemente maduros, lo que resultó en una estabilidad deficiente del producto. Alrededor de 2017, la noticia de los incendios de baterías de alimentación surgió uno tras otro. El tema de la seguridad de la batería se ha convertido en un tema candente en la industria y también ha afectado la confianza de los consumidores en la compra de nuevos vehículos de energía.
En la actualidad, generalmente se cree en la industria que la vida de una batería generalmente es de aproximadamente 3-5 años, y la vida útil de un automóvil generalmente supera los 5 años. La batería es el componente más caro de un nuevo vehículo de energía, que generalmente representa aproximadamente el 30% del costo total del vehículo.
NIO proporciona un conjunto de información de costos para los paquetes de baterías de reemplazo posterior a algunos vehículos de energía nuevos. Por ejemplo, la capacidad de la batería de un modelo eléctrico puro con código "A" es de 96.1kwh, y el costo de reemplazo de la batería es tan alto como 233,000 yuanes. Para dos modelos de rango extendido con una capacidad de batería de aproximadamente 40kWh, el costo de reemplazo de la batería es de más de 80,000 yuanes. Incluso para modelos híbridos con una capacidad eléctrica de no más de 30kWh, el costo de reemplazo de la batería es cercano a 60,000 yuanes.
"Algunos modelos de fabricantes amigables han ejecutado 1 millón de kilómetros, pero tres baterías han sido dañadas", dijo Li Bin. El costo de reemplazar tres baterías ha excedido el precio del automóvil en sí.
Si el costo de reemplazar una batería se convierte en 60,000 yuanes, entonces los 19.5 millones de nuevos vehículos de energía cuya garantía de batería caducará en ocho años creará un nuevo mercado de billones de dólares. Desde compañías mineras de litio aguas arriba hasta compañías de baterías de energía intermedia hasta compañías de vehículos y concesionarios de vehículos posteriores, todos se beneficiarán de esto.
Si las empresas quieren obtener más del pastel, tienen que competir para ver quién puede desarrollar una nueva batería que pueda capturar mejor los "corazones" de los consumidores.
En los próximos ocho años, casi 20 millones de baterías de vehículos entrarán en el ciclo de reemplazo. Las compañías de baterías y las compañías automotrices quieren confiscar este "negocio".
Al igual que el enfoque diversificado para el nuevo desarrollo energético, muchas compañías también han declarado que la tecnología de la batería también adopta diseños de múltiples líneas como fosfato de hierro de litio, litio ternario, fosfato manganeso de litio de hierro, estado semisólido y estado totalmente sólido. En esta etapa, las baterías de litio de hierro de litio y litio son la corriente principal, que representan casi el 99% de la salida total.
Actualmente, la atenuación de la batería estándar de la industria nacional no puede exceder el 20% durante el período de garantía, y requiere que la atenuación de la capacidad no exceda el 80% después de 1,000 ciclos de carga y descarga completa.
Sin embargo, en uso real, es difícil cumplir con este requisito debido a los efectos de baja temperatura y alta temperatura de carga y descarga. Los datos muestran que actualmente, la mayoría de las baterías tienen solo el 70% de salud durante el período de garantía. Una vez que la salud de la batería caiga por debajo del 70%, su rendimiento disminuirá significativamente, la experiencia del usuario se verá muy afectada y surgirán problemas de seguridad.
Según Weilai, la disminución de la duración de la batería está relacionada principalmente con los hábitos de uso de los propietarios de automóviles y los métodos de "almacenamiento de automóviles", de los cuales el "almacenamiento de automóviles" representa el 85%. Algunos practicantes señalaron que muchos usuarios nuevos de energía hoy están acostumbrados a usar una carga rápida para reponer la energía, pero el uso frecuente de la carga rápida acelerará el envejecimiento de la batería y acortará la duración de la batería.
Li Bin cree que 2024 es un nodo de tiempo muy importante. "Es necesario formular un mejor plan de vida útil de la batería para los usuarios, toda la industria e incluso toda la sociedad".
En lo que respecta al desarrollo actual de la tecnología de la batería, el diseño de las baterías de larga duración es más adecuado para el mercado. La llamada batería de larga duración, también conocida como "batería de no atenuación", se basa en las baterías líquidas existentes (principalmente baterías de litio ternarias y baterías de carbonato de litio) con mejoras de nano-proceso en materiales de electrodos positivos y negativos para retrasar la degradación de la batería. Es decir, el material de electrodo positivo se agrega con un "agente de reponía de litio", y el material de electrodo negativo está dopado con silicio.
El término de la industria es "dopaje de silicio y reabastecimiento de litio". Algunos analistas dijeron que durante el proceso de carga de nueva energía, especialmente si se usa con frecuencia una carga rápida, se producirá "absorción de litio", es decir, el litio se pierde. La suplementación con litio puede extender la duración de la batería, mientras que el dopaje de silicio puede acortar la batería el tiempo de carga rápida.
De hecho, las empresas relevantes están trabajando duro para mejorar la duración de la batería. El 14 de marzo, NIO lanzó su estrategia de batería de larga duración. En la reunión, NIO presentó que el sistema de batería de densidad de energía ultra alta de 150kWh que desarrolló tiene una densidad de energía de más del 50% mientras mantiene el mismo volumen. El año pasado, Weilai ET7 estaba equipado con una batería de 150 grados para pruebas reales, y la duración de la batería CLTC excedió los 1,000 kilómetros.
Además, NIO también ha desarrollado un sistema de baterías de batería de difusión de calor CTP de celda CTP de 100 kWh y un sistema de batería híbrida de litio de hierro ternario de 75kWh. La gran celda de batería cilíndrica desarrollada con una resistencia interna final de 1.6 miliohms tiene una capacidad de carga de 5c y puede durar hasta 255 km en una carga de 5 minutos.
Nio dijo que, según el ciclo de reemplazo de la batería grande, la duración de la batería aún puede mantener el 80% de salud después de 12 años, que es más alto que el promedio de la industria del 70% de salud en 8 años. Ahora, NIO se está asociando con CATL para desarrollar conjuntamente baterías de larga duración, con el objetivo de tener un nivel de salud de no menos del 85% cuando la duración de la batería termina en 15 años.
Antes de esto, Catl anunció en 2020 que había desarrollado una "batería de atenuación cero" que puede lograr una atenuación cero dentro de los 1,500 ciclos. Según personas familiarizadas con el asunto, la batería se ha utilizado en los proyectos de almacenamiento de energía de CATL, pero aún no hay noticias en el campo de los nuevos vehículos de pasajeros de energía.
Durante este período, el automóvil CATL y Zhiji construyeron baterías eléctricas conjuntamente que utilizan tecnología "suplementada con litio dopada con silicio", diciendo que pueden lograr una atenuación cero y "combustión espontánea nunca espontánea" durante 200,000 kilómetros, y la densidad de energía máxima del núcleo de la batería puede alcanzar 300 WHG/kg.
La popularización y promoción de baterías de larga duración tiene un cierto significado para las empresas de automóviles, los nuevos usuarios de energía e incluso toda la industria.
En primer lugar, para las compañías automotrices y los fabricantes de baterías, aumenta el chip de negociación en la lucha para establecer el estándar de la batería. Quien pueda desarrollar o aplicar las baterías de larga duración primero tendrá más, decir y ocupar más mercados primero. Especialmente las empresas interesadas en el mercado de reemplazo de baterías están aún más ansiosas.
Como todos sabemos, mi país aún no ha formado un estándar modular de batería unificado en esta etapa. En la actualidad, la tecnología de reemplazo de la batería es el campo de prueba Pioneer para la estandarización de la batería de alimentación. Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dejó en claro en junio del año pasado que estudiaría y compilaría un sistema estándar de tecnología de intercambio de baterías y promovería la unificación del tamaño de la batería, la interfaz de intercambio de baterías, los protocolos de comunicación y otros estándares. Esto no solo promueve la intercambiabilidad y la versatilidad de las baterías, sino que también ayuda a reducir los costos de producción y mejorar la eficiencia de producción.
Las empresas que aspiran a convertirse en el setter estándar en el mercado de reemplazo de baterías están acelerando sus esfuerzos. Tomando NIO como ejemplo, según la operación y la programación de Battery Big Data, NIO ha extendido el ciclo de vida y el valor de las baterías en el sistema existente. Esto trae espacio para el ajuste de precios de los servicios de alquiler de baterías BAAS. En el nuevo servicio de alquiler de baterías BAAS, el precio estándar de alquiler de la batería se ha reducido de 980 yuanes a 728 yuanes por mes, y el paquete de baterías de larga vida se ha ajustado de 1,680 yuanes a 1.128 yuanes por mes.
Algunas personas creen que la construcción de la cooperación de intercambio de energía entre los pares está en línea con la orientación de política.
Nio es un líder en el campo del intercambio de baterías. El año pasado, Weilai ha ingresado al estándar nacional de reemplazo de baterías "Elija uno de cuatro". En la actualidad, NIO ha construido y operado más de 2,300 estaciones de intercambio de baterías en el mercado global, y ha atraído a Changan, Geely, Jac, Chery y otras compañías de automóviles para unirse a su red de intercambio de baterías. Según los informes, la estación de intercambio de baterías de Nio promedia 70,000 swaps de batería por día, y a partir de marzo de este año, ha proporcionado a los usuarios 40 millones de intercambios de baterías.
El lanzamiento de NIO de baterías de larga duración lo antes posible puede ayudar a que su posición en el mercado de intercambio de baterías se vuelva más estable, y también puede aumentar su peso para convertirse en un setter estándar para los intercambios de baterías. Al mismo tiempo, la popularidad de las baterías de larga duración ayudará a las marcas a aumentar sus primas. Una fuente dijo: "Las baterías de larga duración actualmente se utilizan principalmente en productos de alta gama".
Para los consumidores, si las baterías de larga duración son producidas en masa e instaladas en los automóviles, generalmente no necesitan pagar el reemplazo de la batería durante el período de garantía, realmente dándose cuenta de "la misma vida útil del automóvil y la batería". También se puede considerar como la reducción indirecta de los costos de reemplazo de la batería.
Aunque se enfatiza en el nuevo manual de garantía de vehículos de energía que la batería se puede reemplazar sin cargo durante el período de garantía. Sin embargo, una persona familiarizada con el asunto dijo que el reemplazo de la batería libre está sujeto a condiciones. "En situaciones reales, el reemplazo gratuito rara vez se proporciona, y el reemplazo se rechazará por varias razones". Por ejemplo, una determinada marca enumera el alcance de no cárcel, uno de los cuales es el "uso del vehículo" durante el proceso, la cantidad de descarga de la batería es un 80% más alta que la capacidad nominal de la batería ".
Desde este punto de vista, las baterías de larga duración son ahora un negocio capaz. Pero cuando se popularizará a gran escala, aún no se ha determinado el tiempo. Después de todo, todos pueden hablar sobre la teoría de la tecnología de reemplazo de litio dopada con silicio, pero aún necesita verificación de procesos y pruebas a bordo antes de la aplicación comercial. "El ciclo de desarrollo de una tecnología de batería de primera generación tomará al menos dos años", dijo una fuente de la industria.
Tiempo de publicación: abril-13-2024