Gartner, empresa de investigación y análisis de tecnologías de la información, señaló que en 2024 los fabricantes de automóviles seguirán trabajando duro para hacer frente a los cambios provocados por el software y la electrificación, marcando así el comienzo de una nueva etapa de los vehículos eléctricos.
El petróleo y la electricidad alcanzaron la paridad de costos más rápido de lo esperado
Los costes de las baterías están cayendo, pero los costes de producción de los vehículos eléctricos caerán aún más rápido gracias a tecnologías innovadoras como la gigacasting.Como resultado, Gartner espera que para 2027 los vehículos eléctricos sean menos costosos de fabricar que los vehículos con motor de combustión interna debido a las nuevas tecnologías de fabricación y los menores costos de las baterías.
Al respecto, Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner, afirmó: “Los nuevos OEM esperan redefinir el status quo de la industria automotriz.Aportan tecnologías innovadoras que simplifican los costos de producción, como la arquitectura automotriz centralizada o la fundición a presión integrada, que ayudan a reducir los costos de fabricación.costo y tiempo de montaje, los fabricantes de automóviles tradicionales no tienen más remedio que adoptar estas innovaciones para sobrevivir”.
"Tesla y otros han visto la fabricación de una manera completamente nueva", dijo Pacheco a Automotive News Europe antes de la publicación del informe.
Una de las innovaciones más famosas de Tesla es la “fundición a presión integrada”, que se refiere a fundir a presión la mayor parte del automóvil en una sola pieza, en lugar de utilizar docenas de puntos de soldadura y adhesivos.Pacheco y otros expertos creen que Tesla es un líder en innovación en la reducción de costos de ensamblaje y un pionero en la fundición a presión integrada.
La adopción de vehículos eléctricos se ha desacelerado en algunos mercados importantes, incluidos Estados Unidos y Europa, por lo que los expertos dicen que es crucial que los fabricantes de automóviles introduzcan modelos de menor costo.
Pacheco señaló que la tecnología de fundición a presión integrada por sí sola puede reducir el costo de la carrocería en blanco en “al menos” un 20%, y se pueden lograr otras reducciones de costos utilizando paquetes de baterías como elementos estructurales.
Los costos de las baterías han estado cayendo durante años, dijo, pero la caída de los costos de ensamblaje fue un “factor inesperado” que llevaría a los vehículos eléctricos a la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna antes de lo pensado."Estamos alcanzando este punto de inflexión antes de lo esperado", añadió.
Específicamente, una plataforma dedicada a los vehículos eléctricos daría a los fabricantes de automóviles la libertad de diseñar líneas de montaje que se adapten a sus características, incluidos sistemas de propulsión más pequeños y pisos de baterías descargadas.
Por el contrario, las plataformas adecuadas para “multipropulsores” tienen algunas limitaciones, ya que requieren espacio para acomodar un tanque de combustible o un motor/transmisión.
Si bien esto significa que los vehículos eléctricos de batería alcanzarán la paridad de costos con los vehículos con motor de combustión interna mucho más rápido de lo esperado inicialmente, también aumentará significativamente el costo de algunas reparaciones de los vehículos eléctricos de batería.
Gartner predice que para 2027, el coste medio de reparación de accidentes graves relacionados con carrocerías y baterías de vehículos eléctricos aumentará un 30%.Por lo tanto, los propietarios pueden estar más inclinados a optar por desechar un vehículo eléctrico accidentado, ya que los costos de reparación pueden ser mayores que su valor de rescate.Del mismo modo, debido a que las reparaciones de colisiones son más caras, las primas de seguros de vehículos también pueden ser más altas, lo que incluso hace que las compañías de seguros rechacen la cobertura para ciertos modelos.
La rápida reducción del coste de producción de los BEV no debería producirse a expensas de mayores costes de mantenimiento, ya que esto podría provocar una reacción negativa de los consumidores a largo plazo.Se deben implementar nuevos métodos de producción de vehículos totalmente eléctricos junto con procesos que garanticen bajos costos de mantenimiento.
El mercado de vehículos eléctricos entra en la etapa de “supervivencia del más fuerte”
Pacheco dijo que depende del fabricante si los ahorros de costos de los vehículos eléctricos se traducen en precios de venta más bajos y cuándo, pero el precio promedio de los vehículos eléctricos y los vehículos con motor de combustión interna debería alcanzar la paridad para 2027. Pero también señaló que las empresas de automóviles eléctricos como BYD y Tesla tienen la capacidad de reducir los precios porque sus costos son lo suficientemente bajos, por lo que los recortes de precios no causarán demasiado daño a sus ganancias.
Además, Gartner sigue prediciendo un fuerte crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos: la mitad de los coches vendidos en 2030 serán vehículos puramente eléctricos.Pero en comparación con la “fiebre del oro” de los primeros fabricantes de automóviles eléctricos, el mercado está entrando en un período de “supervivencia del más fuerte”.
Pacheco describió 2024 como un año de transformación para el mercado europeo de vehículos eléctricos, con empresas chinas como BYD y MG construyendo sus propias redes de ventas y líneas de productos a nivel local, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales como Renault y Stellantis lanzarán modelos de menor costo a nivel local.
“Es posible que muchas de las cosas que están sucediendo en este momento no necesariamente afecten las ventas, pero se están preparando para cosas más importantes”, dijo.
Mientras tanto, muchas nuevas empresas de vehículos eléctricos de alto perfil han tenido problemas durante el año pasado, incluida Polestar, que ha visto caer drásticamente el precio de sus acciones desde su cotización, y Lucid, que redujo su previsión de producción para 2024 en un 90%.Otras empresas en problemas incluyen a Fisker, que está en conversaciones con Nissan, y Gaohe, que recientemente estuvo expuesta a un cierre de producción.
Pacheco dijo: “En aquel entonces, muchas empresas emergentes se agrupaban en el campo de los vehículos eléctricos con la creencia de que podían obtener ganancias fácilmente (desde fabricantes de automóviles hasta empresas de carga de vehículos eléctricos) y algunas de ellas todavía dependían en gran medida de la financiación externa, lo que las convertía en particularmente vulnerable al mercado.El impacto de los desafíos”.
Gartner predice que para 2027, el 15% de las empresas de vehículos eléctricos fundadas en la última década serán adquiridas o quebrarán, especialmente aquellas que dependen en gran medida de inversiones externas para continuar con sus operaciones.Sin embargo, “esto no significa que la industria de los vehículos eléctricos esté decayendo, simplemente entra en una nueva etapa en la que las empresas con los mejores productos y servicios ganarán a otras empresas”.dijo Pacheco.
Además, también dijo que “muchos países están eliminando gradualmente los incentivos relacionados con los vehículos eléctricos, lo que hace que el mercado sea más desafiante para los actores existentes”.Sin embargo, “estamos entrando en una nueva fase en la que los vehículos puramente eléctricos no se pueden vender con incentivos/concesiones o beneficios medioambientales.Los BEV deben ser un producto superior en todos los aspectos en comparación con los vehículos con motor de combustión interna”.
Si bien el mercado de vehículos eléctricos se está consolidando, los envíos y la penetración seguirán creciendo.Gartner predice que los envíos de vehículos eléctricos alcanzarán los 18,4 millones de unidades en 2024 y los 20,6 millones de unidades en 2025.
Hora de publicación: 20-mar-2024