Actualmente, la categoría de vehículos de nueva energía ha superado con creces la del pasado y ha entrado en una era de auge. Recientemente, Chery lanzó el iCAR, convirtiéndose en el primer vehículo todoterreno eléctrico de forma cuadrada; la Edición Honor de BYD ha reducido el precio de los vehículos de nueva energía por debajo del de los de combustible, mientras que la marca Look Up continúa impulsando el precio a nuevos niveles. Según el plan, Xpeng Motors lanzará 30 nuevos vehículos en los próximos tres años, y las submarcas de Geely también siguen creciendo. Las empresas de vehículos de nueva energía están desatando un furor por producto/marca, y su impulso incluso supera la historia de los vehículos de combustible, que tuvieron "más hijos y más luchas".
Es cierto que, debido a la estructura relativamente simple, el alto grado de inteligencia y la electrificación de los vehículos de nuevas energías, el ciclo desde el inicio del proyecto hasta su lanzamiento es mucho más corto que el de los vehículos de combustible. Esto también facilita a las empresas la innovación y el lanzamiento rápido de nuevas marcas y productos. Sin embargo, partiendo de la demanda del mercado, las compañías automotrices deben definir las estrategias de "múltiples nacimientos" y "eugenesia" para lograr un mayor reconocimiento en el mercado. "Múltiples productos" significa que las compañías automotrices cuentan con una amplia gama de productos que puede satisfacer las necesidades de diferentes consumidores. Pero la "proliferación" por sí sola no es suficiente para asegurar el éxito en el mercado; también se requiere "eugenesia". Esto incluye lograr la excelencia en la calidad, el rendimiento y la inteligencia del producto, así como permitir que los productos lleguen mejor a los consumidores objetivo mediante un posicionamiento de mercado y estrategias de marketing precisos. Algunos analistas señalaron que, si bien las compañías de vehículos de nuevas energías buscan la diversidad de productos, también deben centrarse en la optimización y la innovación de los mismos. Solo mediante una verdadera "mayor producción y eugenesia" podremos destacar en la feroz competencia del mercado y ganarnos el favor de los consumidores.
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Riqueza de productos sin precedentes
El 28 de febrero se lanzó el iCAR 03, el primer modelo de la marca de vehículos de nueva energía iCAR de Chery. Se lanzaron un total de 6 modelos con diferentes configuraciones. El rango de precio de referencia oficial es de 109.800 a 169.800 yuanes. Este modelo se dirige a los jóvenes como su principal grupo de consumidores y ha logrado reducir con éxito el precio de los SUV eléctricos puros al rango de los 100.000 yuanes, logrando una entrada fuerte en el mercado de automóviles de clase A. También el 28 de febrero, BYD celebró una gran conferencia de superlanzamiento para las ediciones Han y Tang Honor, lanzando estos dos nuevos modelos con un precio inicial de tan solo 169.800 yuanes. En el último medio mes, BYD ha lanzado cinco modelos Honor Edition, cuya característica distintiva es su precio asequible.
A principios de marzo, la ola de lanzamientos de nuevos vehículos se ha vuelto cada vez más intensa. Tan solo el 6 de marzo, se lanzaron 7 nuevos modelos. La aparición de un gran número de nuevos vehículos no solo renueva continuamente el precio final, sino que también reduce gradualmente la diferencia de precio entre el mercado de vehículos eléctricos y el de vehículos de combustión. En el ámbito de las marcas de gama media-alta, la mejora continua del rendimiento y la configuración también intensifica la competencia en el mercado de alta gama. El mercado automovilístico actual está experimentando un período sin precedentes de enriquecimiento de productos, que incluso genera una sensación de saturación. Grandes marcas independientes como BYD, Geely, Chery, Great Wall y Changan están lanzando activamente nuevas marcas y acelerando el ritmo de lanzamiento. Especialmente en el sector de los vehículos de nueva energía, las nuevas marcas brotan como setas tras la lluvia. La competencia en el mercado es extremadamente feroz, incluso dentro de una misma empresa. Además, existe cierto grado de competencia homogénea entre las diferentes marcas nuevas, lo que dificulta cada vez más la distinción entre ellas.
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“Haz panecillos rápidamente”
La guerra de precios se intensifica en el sector de los vehículos de nuevas energías, y los vehículos de combustible no se quedan atrás. La diversificación de métodos de marketing, como los subsidios para la sustitución, ha intensificado aún más la guerra de precios en el mercado automotriz. Esta guerra de precios no se limita a la competencia de precios, sino que también se extiende a múltiples dimensiones, como el servicio y la marca. Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, predice que la competencia en el mercado automotriz se intensificará aún más este año.
Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, declaró en una entrevista con un periodista de China Automobile News que, con la continua expansión del mercado de vehículos de nueva energía y la mejora de la solidez general de las empresas, estos vehículos han ganado gradualmente influencia en la fijación de precios. Actualmente, el sistema de precios de los vehículos de nueva energía ya no se refiere a los vehículos de combustible, sino que ha desarrollado su propia lógica de precios. En particular, algunas marcas de alta gama, como Ideal y NIO, tras consolidar cierta influencia, han aumentado su capacidad de fijación de precios. Y, posteriormente, han mejorado.
A medida que las empresas líderes de vehículos de nuevas energías han aumentado su control sobre la cadena de suministro, se han vuelto más rigurosas en su gestión y control, y su capacidad para reducir costes y aumentar la eficiencia también mejora constantemente. Esto promueve directamente la reducción de costes en todos los aspectos de la cadena de suministro, lo que a su vez impulsa la continua caída de los precios de los productos. Especialmente en lo que respecta a la adquisición de piezas y componentes electrificados e inteligentes, estas empresas han pasado de aceptar pasivamente las cotizaciones de los proveedores a utilizar grandes volúmenes de compra para negociar precios, lo que ha reducido continuamente el coste de adquisición de piezas. Este efecto de escala permite reducir aún más el precio de los vehículos completos.
Ante la feroz guerra de precios del mercado, las compañías automotrices han adoptado la estrategia de "producción rápida". Se esfuerzan por acortar el ciclo de desarrollo de los vehículos de nuevas energías y acelerar el lanzamiento de nuevos modelos para aprovechar las oportunidades en diversos segmentos del mercado. Si bien los precios siguen bajando, las compañías automotrices no han relajado su búsqueda del rendimiento del producto. Si bien mejoran el rendimiento mecánico y la experiencia de conducción de los vehículos, también hacen de la igualdad inteligente el foco de la competencia actual en el mercado. En el lanzamiento de iCAR03, el responsable de Chery Automobile afirmó que, al optimizar la combinación de software y hardware de IA, iCAR03 busca brindar a los jóvenes una experiencia de conducción inteligente rentable. Hoy en día, muchos modelos en el mercado buscan experiencias de conducción inteligente de mayor rendimiento a precios más bajos. Este fenómeno es omnipresente en el mercado automotriz.
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La “eugenesia” no puede ignorarse
A medida que los productos se vuelven cada vez más abundantes y los precios continúan bajando, la estrategia "multigeneracional" de las compañías automotrices se está acelerando. Casi todas las compañías son inevitables, especialmente las marcas independientes. En los últimos años, las principales marcas independientes han implementado estrategias multimarca para capturar más participación de mercado. BYD, por ejemplo, ya tiene una gama completa de líneas de productos desde el nivel de entrada hasta la gama alta, incluidas cinco marcas. Según los informes, la serie Ocean se centra en el mercado de usuarios jóvenes con 100,000 a 200,000 yuanes; la serie Dynasty apunta a usuarios maduros con 150,000 a 300,000 yuanes; la marca Denza se centra en el mercado de automóviles familiares con más de 300,000 yuanes; y la marca Fangbao también apunta al mercado. El mercado está por encima de los 300,000 yuanes, pero enfatiza la personalización; la marca upsight está posicionada en el mercado de gama alta con un nivel de un millón de yuanes. Las actualizaciones de productos de estas marcas se están acelerando y se lanzarán múltiples productos nuevos dentro de un año.
Con el lanzamiento de la marca iCAR, Chery también ha completado la construcción de los cuatro sistemas de marca principales de Chery, Xingtu, Jietu e iCAR, y planea lanzar nuevos productos para cada marca en 2024. Por ejemplo, la marca Chery desarrollará simultáneamente rutas de combustible y nuevas energías y enriquecerá continuamente las cuatro series principales de modelos como Tiggo, Arrizo, Discovery y Fengyun; la marca Xingtu planea lanzar una variedad de modelos de combustible, híbridos enchufables, eléctricos puros y Fengyun en 2024. Modelos de rango extendido; la marca Jietu lanzará una variedad de SUV y vehículos todoterreno; e iCAR también lanzará un SUV de clase A0.
Geely también cubre completamente los segmentos de mercado de gama alta, media y baja a través de múltiples marcas de vehículos de nueva energía, como Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar y Lotus. Además, marcas de nueva energía como Changan Qiyuan, Shenlan y Avita también están acelerando el lanzamiento de nuevos productos. Xpeng Motors, una empresa líder en la fabricación de nuevos automóviles, incluso anunció que planea lanzar 30 nuevos vehículos en los próximos tres años.
Aunque estas marcas han lanzado una gran cantidad de marcas y productos en poco tiempo, pocas logran convertirse en verdaderos éxitos. En contraste, algunas compañías como Tesla e Ideal han logrado altas ventas con líneas de productos limitadas. Desde 2003, Tesla ha vendido solo 6 modelos en el mercado global, y solo el Model 3 y el Model Y se producen en masa en China, pero su volumen de ventas no puede subestimarse. El año pasado, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. produjo más de 700.000 autos, de los cuales las ventas anuales del Model Y en China superaron las 400.000 unidades. De igual manera, Li Auto logró ventas de casi 380.000 vehículos con 3 modelos, convirtiéndose en un ejemplo de eugenesia.
Como afirmó Wang Qing, subdirector del Instituto de Economía de Mercado del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, ante la feroz competencia del mercado, las empresas necesitan explorar a fondo las necesidades de los diversos segmentos. Al buscar "más", deben prestar más atención a la "excelencia" y no pueden perseguir ciegamente la cantidad ignorando la calidad del producto y su creación. Solo mediante una estrategia multimarca para abarcar los segmentos del mercado y mejorar y fortalecerse, una empresa puede realmente alcanzar un gran avance.
Hora de publicación: 15 de marzo de 2024