El 21 de mayo, el fabricante de automóviles chinoBYDlanzó el autobús eléctrico de dos pisos BD11 totalmente equipado con un chasis de autobús de batería de cuchillas de nueva generación en Londres, Inglaterra.
Los medios de comunicación extranjeros dijeron que esto significa que el autobús rojo de dos pisos que ha recorrido las calles de Londres durante casi 70 años pasará a ser "Hecho en China", lo que marca un paso más en la expansión en el extranjero de los automóviles producidos nacionalmente y rompe la retórica de la llamada "sobrecapacidad" en Occidente.
Apareció en el documental “One Belt, One Road”
El 24 de julio de 1954, el primer autobús rojo de dos pisos de Londres empezó a transportar pasajeros. Durante casi 70 años, estos autobuses han formado parte de la vida de los londinenses y son tan clásicos como el Big Ben, el Tower Bridge, las cabinas telefónicas rojas y el fish and chips. En 2008, también se presentó como la tarjeta de presentación de Londres en la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos de Pekín.
En los últimos años, con la popularidad de los vehículos de nuevas energías, este icónico medio de transporte también necesita una modernización urgente. Para ello, la Autoridad de Transporte de Londres ha probado repetidamente autobuses totalmente eléctricos de fabricantes locales, pero los resultados no han sido satisfactorios. En ese momento, BYD, de China, se puso en la mira de las autoridades londinenses.
Según informes, London Go-Ahead Transport Group adjudicará a BYD un contrato para producir más de 100 autobuses BD11 de dos pisos, que entrarán en funcionamiento en el segundo semestre de este año. Próximamente se lanzarán modelos adaptados a las necesidades de las diferentes regiones del Reino Unido.
Se informa que el BYD BD11 tiene capacidad máxima para 90 pasajeros, una batería de hasta 532 kWh, una autonomía de 643 kilómetros y admite carga dual. El chasis de autobús de dos pisos con batería de cuchillas de nueva generación del BYD BD11 integra la batería en el chasis, lo que no solo reduce significativamente el peso del vehículo y aumenta su vida útil, sino que también mejora su estabilidad y control.
Esta no es la primera vez que los autobuses británicos se convierten en "Hechos en China". De hecho, BYD ha suministrado alrededor de 1.800 autobuses eléctricos a operadores británicos desde 2013, pero la mayoría son cofabricados con socios británicos. El modelo "BD11" objeto de este contrato se fabricará en China y se importará al Reino Unido por vía marítima.
En 2019, en el documental "Una Franja y una Ruta", "Construyendo el Futuro Juntos", emitido por CCTV, el autobús "China Red" ya se exhibía, recorriendo las calles y callejones del Reino Unido. En aquel entonces, algunos medios comentaron que este "coche tesoro nacional", con la "energía verde" como elemento central, había viajado al extranjero y viajaba por la Franja y la Ruta, convirtiéndose en uno de los representantes del "Hecho en China".
“El mundo entero se encuentra con los autobuses chinos”
En el camino hacia la transformación hacia una nueva industria energética, la estructura del mercado automovilístico está experimentando enormes cambios.
Datos publicados recientemente por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que las exportaciones de automóviles de China ocuparán el primer lugar a nivel mundial por primera vez en 2023. En enero de 2024, China exportó 443.000 automóviles, un aumento interanual del 47,4 %, continuando su rápido crecimiento. La presencia de los automóviles chinos se ha extendido por todo el mundo.
Tomemos como ejemplo los autobuses eléctricos. No solo el icónico autobús rojo de dos pisos del Reino Unido se ha convertido en "Hecho en China", sino que también en Norteamérica y México, fabricantes de automóviles chinos han conseguido recientemente el mayor pedido de autobuses eléctricos en México hasta la fecha.
El 17 de mayo, el primer lote de 140 autobuses eléctricos Yutong, adquiridos por Grecia a China, se integró oficialmente al sistema de transporte público y comenzó a operar. Se informa que estos autobuses eléctricos Yutong tienen 12 metros de longitud y una autonomía de 180 kilómetros.
Además, en España, se entregaron 46 autobuses lanzadera de Yutong al aeropuerto a finales de mayo. El informe muestra que los ingresos operativos de Yutong en el extranjero en 2023 ascenderán a aproximadamente 10.406 millones de yuanes, un aumento interanual del 85,98%, lo que marca un récord para los ingresos de Yutong en el extranjero. Tras ver los autobuses nacionales, muchos chinos en el extranjero grabaron vídeos y los publicaron en redes sociales. Algunos internautas bromearon: «He oído que los autobuses Yutong se ven por todo el mundo».
Por supuesto, otros modelos tampoco son inferiores. El mejor coche eléctrico del Reino Unido en 2023 será el BYD ATTO 3. La marca de coches eléctricos Euler Haomao de Great Wall Motor salió oficialmente de la línea de producción en la planta de fabricación de vehículos de nueva energía en Rayong, Tailandia. La red de distribución de Great Wall Motor en Omán se puso en marcha oficialmente. El modelo Geometry E de Geely se ha convertido en la opción más rentable para los consumidores ruandeses.
En los principales salones del automóvil internacionales, se lanzan con frecuencia productos de gran éxito que integran diversas tecnologías avanzadas, las marcas chinas brillan y la tecnología de vehículos eléctricos inteligentes de China goza de reconocimiento en los mercados internacionales. El Salón del Automóvil de Pekín, celebrado en abril de este año, atrajo la atención mundial, con la frecuente presentación de diversos vehículos nacionales de alta tecnología.
Al mismo tiempo, las empresas automotrices chinas han invertido y construido fábricas en el extranjero, aprovechando al máximo sus ventajas tecnológicas e impulsando diversas cooperaciones. Los vehículos chinos de nuevas energías gozan de popularidad en los mercados extranjeros, lo que renueva el atractivo de la fabricación china.
Datos reales desmienten la falsa teoría del "sobrecapacidad"
Lamentablemente, incluso con datos tan llamativos como "el puesto número uno del mundo", algunos políticos occidentales todavía plantean la llamada teoría del "sobrecapacidad".
Estas personas afirmaron que el gobierno chino subvencionaba vehículos de nuevas energías, baterías de litio y otras industrias, lo que generaba un exceso de capacidad. Para absorber el exceso de capacidad de producción, esta se exportaba a precios significativamente inferiores a los del mercado, lo que afectó la cadena de suministro y el mercado global. Para responder a esta declaración, Estados Unidos volvió a aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos el 14 de mayo, del 25 % actual al 100 %. Esta estrategia también ha suscitado críticas de todos los sectores.
Dennis Depp, ejecutivo de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. en Alemania, señaló que el mundo necesita aumentar significativamente su capacidad de energía renovable en los próximos cinco años para cumplir con los compromisos del Acuerdo de París para combatir el calentamiento global. China no solo debe satisfacer la demanda interna y promover el logro del objetivo de doble carbono, sino también contribuir positivamente a la respuesta global al cambio climático y a la consecución del desarrollo verde. Vincular la nueva industria energética con el proteccionismo sin duda debilitará la capacidad de los países para afrontar el cambio climático.
El Fondo Monetario Internacional (FMI) criticó directamente al gobierno de Estados Unidos por imponer aranceles significativos a productos chinos como vehículos eléctricos, baterías de litio y semiconductores, advirtiendo que podría poner en peligro el comercio mundial y el crecimiento económico.
Incluso los internautas estadounidenses se burlaron: «Cuando Estados Unidos tiene una ventaja competitiva, habla de libre mercado; si no, recurre al proteccionismo. Estas son las reglas de Estados Unidos».
Jin Ruiting, investigador del Instituto de Investigación Macroeconómica de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, ofreció un ejemplo en una entrevista. Si, según la opinión actual de algunos políticos occidentales, si la oferta supera la demanda, se genera un superávit, un país no necesita comerciar con otro. El requisito para el comercio es que la oferta supere la demanda. Solo cuando se tiene más, se puede comerciar. Entonces, al comerciar, se produce una división internacional del trabajo. Por lo tanto, si seguimos la lógica de algunos políticos occidentales, el mayor exceso de capacidad se debe a la aviación estadounidense Boeing, y el mayor exceso de capacidad se debe a la soja estadounidense. Si, según su discurso, se reduce, este es el resultado. Por lo tanto, el llamado "exceso de capacidad" es incompatible con las leyes de la economía y las leyes de la economía de mercado.
Nuestra empresaExporta innumerables vehículos de la serie BYD. Basándose en el concepto de desarrollo sostenible, la empresa ofrece una mejor experiencia a los pasajeros. Cuenta con una gama completa de vehículos de nuevas energías y ofrece suministro de primera mano. Le invitamos a consultar.
Hora de publicación: 05-jun-2024