Un ejecutivo de LG Solar (LGES) de Corea del Sur dijo que la compañía está en conversaciones con unos tres proveedores de materiales chinos para producir baterías para vehículos eléctricos de bajo costo en Europa, después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China y a la competencia. se intensificará aún más.
LG Nuevas EnergíasLa búsqueda de posibles asociaciones se produce en medio de una fuerte
desaceleración de la demanda de la industria mundial de vehículos eléctricos, lo que subraya la creciente presión de los fabricantes de automóviles sobre las empresas de baterías no chinas para que bajen los precios. a un nivel comparable al de los competidores chinos.
Este mes, el fabricante de automóviles francés Groupe Renault dijo que utilizaría la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en sus planes para producir en masa vehículos eléctricos, eligiendo a LG New Energy y su rival chino Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como socios. , para establecer cadenas de suministro en Europa.
El anuncio del Grupo Renault se produce tras una decisión de la Comisión Europea en junio. Después de meses de investigaciones antisubvenciones, la Unión Europea decidió imponer aranceles de hasta el 38% a los vehículos eléctricos importados de China, lo que llevó a los fabricantes de vehículos eléctricos y a las empresas de baterías chinos a comprometerse a invertir en Europa.
Wonjoon Suh, jefe de la división avanzada de baterías para vehículos de LG New Energy, dijo a Reuters: "Estamos negociando con algunas empresas chinas que desarrollarán materiales de cátodos de fosfato de hierro y litio con nosotros y producirán este material para Europa". Pero el responsable dijo que se negó a nombrar a la empresa china en las conversaciones.
"Estamos considerando varias medidas, incluido el establecimiento de empresas conjuntas y la firma de acuerdos de suministro a largo plazo", dijo Wonjoon Suh, añadiendo que dicha cooperación ayudaría a LG New Energy a reducir el coste de fabricación de sus baterías de fosfato de hierro y litio en un plazo de tres años. a un nivel comparable al de los competidores chinos.
El cátodo es el componente individual más caro de la batería de un vehículo eléctrico y representa aproximadamente un tercio del coste total de una celda individual. Según el rastreador del mercado de baterías SNE Research, China domina el suministro mundial de materiales de cátodos de fosfato de hierro y litio, siendo sus mayores productores Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic y Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, la mayoría de los materiales catódicos para baterías de vehículos eléctricos se dividen principalmente en dos tipos: materiales catódicos a base de níquel y materiales catódicos de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, el material catódico a base de níquel utilizado en los modelos de largo alcance de Tesla puede almacenar más energía, pero el coste es mayor. El material catódico de fosfato de hierro y litio es el preferido por los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD. Aunque almacena relativamente menos energía, es más seguro y de menor costo.
Las empresas de baterías de Corea del Sur siempre se han centrado en la producción de baterías a base de níquel, pero ahora, a medida que los fabricantes de automóviles quieren ampliar sus líneas de productos a modelos más asequibles, también se están expandiendo a la producción de baterías de fosfato de hierro y litio bajo presión. . Pero este campo ha estado dominado por los competidores chinos. Suh dijo que LG New Energy está considerando cooperar con empresas chinas para producir materiales de cátodos de fosfato de hierro y litio en Marruecos, Finlandia o Indonesia para abastecer el mercado europeo.
LG New Energy ha estado en conversaciones con fabricantes de automóviles en Estados Unidos, Europa y Asia sobre acuerdos de suministro de baterías de fosfato de hierro y litio. Pero Suh dijo que la demanda de modelos eléctricos asequibles es más fuerte en Europa, donde el segmento representa aproximadamente la mitad de las ventas de vehículos eléctricos en la región, más que en Estados Unidos.
Según SNE Research, en los primeros cinco meses de este año, los fabricantes de baterías surcoreanos LG New Energy, Samsung SDI y SK On tenían una cuota combinada del 50,5% en el mercado europeo de baterías para vehículos eléctricos, de la cual la cuota de LG New Energy era del 31,2. %. La cuota de mercado de las empresas chinas de baterías en Europa es del 47,1%, y CATL ocupa el primer lugar con una cuota del 34,5%.
Anteriormente, LG New Energy había establecido empresas conjuntas de baterías con fabricantes de automóviles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis y Honda Motor. Pero con la desaceleración del crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos, Suh dijo que la instalación de algunos de los equipos necesarios para la expansión podría retrasarse hasta dos años en consulta con los socios. Predice que la demanda de vehículos eléctricos se recuperará en Europa en unos 18 meses y en Estados Unidos en dos o tres años, pero eso dependerá en parte de la política climática y otras regulaciones.
Afectado por el débil desempeño de Tesla, el precio de las acciones de LG New Energy cerró con una caída del 1,4%, por debajo del índice KOSPI de Corea del Sur, que cayó un 0,6%.
Hora de publicación: 25 de julio de 2024