Un ejecutivo de LG Solar (LGES) de Corea del Sur dijo que la compañía está en conversaciones con alrededor de tres proveedores de materiales chinos para producir baterías para vehículos eléctricos de bajo costo en Europa, después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China y la competencia se intensificará aún más.
LG Nueva energíaLa búsqueda de asociaciones potenciales se produce en medio de una fuerte
La desaceleración de la demanda de la industria mundial de vehículos eléctricos subraya la creciente presión sobre las empresas de baterías no chinas por parte de los fabricantes de automóviles para que bajen los precios a un nivel comparable al de los competidores chinos.
Este mes, el fabricante de automóviles francés Groupe Renault dijo que utilizaría tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en sus planes de producir en masa vehículos eléctricos, eligiendo a LG New Energy y a su rival chino Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como socios, para establecer cadenas de suministro en Europa.
El anuncio del Grupo Renault se produce tras una decisión de la Comisión Europea de junio. Tras meses de investigaciones antisubvenciones, la Unión Europea decidió imponer aranceles de hasta el 38 % a los vehículos eléctricos importados de China, lo que impulsó a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y a las empresas de baterías a comprometerse a invertir en Europa.
Wonjoon Suh, director de la división de baterías avanzadas para vehículos de LG New Energy, declaró a Reuters: «Estamos negociando con algunas empresas chinas que desarrollarán materiales de cátodo de fosfato de hierro y litio con nosotros y producirán este material para Europa». Sin embargo, el responsable se negó a revelar el nombre de la empresa china en las conversaciones.
"Estamos considerando varias medidas, incluido el establecimiento de empresas conjuntas y la firma de acuerdos de suministro a largo plazo", dijo Wonjoon Suh, y agregó que dicha cooperación ayudaría a LG New Energy a reducir el costo de fabricación de sus baterías de fosfato de hierro y litio en tres años a un nivel comparable al de los competidores chinos.
El cátodo es el componente más caro de la batería de un vehículo eléctrico, representando aproximadamente un tercio del coste total de una celda. Según la firma de análisis del mercado de baterías SNE Research, China domina el suministro mundial de materiales para cátodos de fosfato de hierro y litio, siendo sus principales productores Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic y Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, la mayoría de los materiales catódicos para baterías de vehículos eléctricos se dividen principalmente en dos tipos: materiales catódicos a base de níquel y materiales catódicos de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, el material catódico a base de níquel utilizado en los modelos de larga duración de Tesla puede almacenar más energía, pero su coste es mayor. El material catódico de fosfato de hierro y litio es el preferido por fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD. Aunque almacena relativamente menos energía, es más seguro y económico.
Las empresas surcoreanas de baterías siempre se han centrado en la producción de baterías de níquel, pero ahora, dado que los fabricantes de automóviles buscan ampliar sus líneas de productos a modelos más asequibles, también están incursionando en la producción de baterías de fosfato de hierro y litio bajo presión. Sin embargo, este campo ha estado dominado por competidores chinos. Suh afirmó que LG New Energy está considerando cooperar con empresas chinas para producir materiales de cátodo de fosfato de hierro y litio en Marruecos, Finlandia o Indonesia para abastecer el mercado europeo.
LG New Energy ha mantenido conversaciones con fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Europa y Asia sobre acuerdos de suministro de baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, Suh afirmó que la demanda de modelos eléctricos asequibles es mayor en Europa, donde este segmento representa aproximadamente la mitad de las ventas de vehículos eléctricos en la región, una cifra superior a la de Estados Unidos.
Según SNE Research, en los primeros cinco meses de este año, los fabricantes surcoreanos de baterías LG New Energy, Samsung SDI y SK On obtuvieron una participación combinada del 50,5 % en el mercado europeo de baterías para vehículos eléctricos, de la cual LG New Energy obtuvo el 31,2 %. La cuota de mercado de las empresas chinas de baterías en Europa es del 47,1 %, con CATL en primer lugar con una participación del 34,5 %.
Anteriormente, LG New Energy ha establecido empresas conjuntas de baterías con fabricantes de automóviles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis y Honda Motor. Sin embargo, ante la desaceleración del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, Suh afirmó que la instalación de algunos de los equipos necesarios para la expansión podría retrasarse hasta dos años, tras consultar con sus socios. Predice que la demanda de vehículos eléctricos se recuperará en Europa en unos 18 meses y en Estados Unidos en dos o tres años, pero esto dependerá en parte de la política climática y otras regulaciones.
Afectado por el débil desempeño de Tesla, el precio de las acciones de LG New Energy cerró con una caída del 1,4%, por debajo del índice KOSPI de Corea del Sur, que cayó un 0,6%.
Hora de publicación: 25 de julio de 2024