Un ejecutivo de LG Solar (LGES) de Corea del Sur dijo que la compañía está en conversaciones con aproximadamente tres proveedores de materiales chinos para producir baterías para vehículos eléctricos de bajo costo en Europa, después de que la Unión Europea impuso aranceles a los vehículos eléctricos y la competencia de fabricación china. se intensificará aún más.
LG Nuevas energíaLa búsqueda de posibles asociaciones se produce en medio de un fuerte
La desaceleración en la demanda de la industria mundial de vehículos eléctricos, subrayando la creciente presión sobre las compañías de baterías no quinesas, desde fabricantes de automóviles hasta precios más bajos. a un nivel comparable al de los competidores chinos.
Este mes, el fabricante de automóviles francés Groupe Renault dijo que utilizaría la tecnología de batería de fosfato de hierro de litio (LFP) en sus planes para producir vehículos eléctricos en masa, eligiendo LG New Energy y su rival de Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , establecer cadenas de suministro en Europa.
El anuncio de Groupe Renault sigue una decisión de la Comisión Europea en junio. Después de meses de investigaciones contra la subsidia, la Unión Europea decidió imponer aranceles de hasta el 38% en vehículos eléctricos importados de China, lo que llevó a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y compañías de baterías a comprometerse a invertir en Europa.
Wonjoon Suh, jefe de la división de baterías de vehículos avanzadas de LG New Energy, dijo a Reuters: "Estamos negociando con algunas compañías chinas que desarrollarán materiales de cátodo de fosfato de hierro de litio con nosotros y producirán este material para Europa". Pero la persona a cargo dijo que se negó a nombrar a la compañía china en conversaciones.
"Estamos considerando varias medidas, incluido el establecimiento de empresas conjuntas y firmar acuerdos de suministro a largo plazo", dijo Wonjoon Suh, y agregó que dicha cooperación ayudaría a LG New Energy a reducir el costo de fabricación de sus baterías de fosfato de hierro de litio dentro de los tres años. a un nivel comparable al de los competidores chinos.
El cátodo es el componente único más caro en la batería de un vehículo eléctrico, que representa aproximadamente un tercio del costo total de una celda individual. Según Battery Market Tracker SNE Research, China domina el suministro global de materiales de cátodo de fosfato de hierro de litio, y sus mayores productores son Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic y Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, la mayoría de los materiales de cátodo para las baterías de vehículos eléctricos se dividen principalmente en dos tipos: materiales de cátodo a base de níquel y materiales de cátodo de fosfato de hierro de litio. Por ejemplo, el material de cátodo basado en níquel utilizado en los modelos de largo alcance de Tesla puede almacenar más energía, pero el costo es más alto. El material del cátodo de fosfato de hierro de litio es favorecido por los fabricantes de vehículos eléctricos chinos como BYD. Aunque almacena relativamente menos energía, es un costo más seguro y menor.
Las compañías de baterías de Corea del Sur siempre se han centrado en la producción de baterías a base de níquel, pero ahora, como los fabricantes de automóviles quieren expandir sus líneas de productos a modelos más asequibles, también se están expandiendo a la producción de baterías de fosfato de hierro de litio bajo presión. . Pero este campo ha sido dominado por competidores chinos. Suh dijo que LG New Energy está considerando cooperar con las compañías chinas para producir materiales de cátodo de fosfato de hierro de litio en Marruecos, Finlandia o Indonesia para suministrar al mercado europeo.
LG New Energy ha estado en conversaciones con fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, Europa y Asia con respecto a los acuerdos de suministro de baterías de fosfato de hierro de litio. Pero Suh dijo que la demanda de modelos eléctricos asequibles es más fuerte en Europa, donde el segmento representa aproximadamente la mitad de las ventas de EV en la región, más alta que en los Estados Unidos.
Según SNE Research, en los primeros cinco meses de este año, los fabricantes de baterías de Corea del Sur Lg New Energy, Samsung SDI y SK On tenían una participación combinada del 50,5% en el mercado de baterías de vehículos eléctricos europeos, de la cual la participación de LG New Energy fue del 31,2%. La cuota de mercado de las compañías de baterías chinas en Europa es del 47.1%, con CATL clasificando primero con una participación del 34.5%.
Anteriormente, LG New Energy ha establecido empresas conjuntas de baterías con fabricantes de automóviles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis y Honda Motor. Pero con el crecimiento de la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos, Suh dijo que la instalación de algunos de los equipos necesarios para la expansión podría retrasarse hasta dos años en consulta con los socios. Él predice que la demanda de EV se recuperará en Europa en aproximadamente 18 meses y en los Estados Unidos en dos o tres años, pero eso dependerá en parte de la política climática y otras regulaciones.
Afectado por el débil desempeño de Tesla, el precio de las acciones de LG New Energy cerró un 1,4%, con un bajo rendimiento del índice Kospi de Corea del Sur, que cayó un 0,6%.
Tiempo de publicación: julio 25-2024