Como elemento clave de los vehículos de nueva energía, la reciclabilidad, el respeto por el medio ambiente y el desarrollo sostenible de las baterías tras su retirada han atraído gran atención tanto dentro como fuera del sector. Desde 2016, mi país implementó una garantía estándar de 8 años o 120.000 kilómetros para las baterías de vehículos de pasajeros, hace exactamente 8 años. Esto también significa que, a partir de este año, un cierto número de garantías de baterías vencerá anualmente.
Según el "Informe de la industria sobre la utilización y el reciclaje de baterías de energía (edición 2024)" de Gasgoo (en adelante, el "Informe"), en 2023 se reciclarán a nivel nacional 623.000 toneladas de baterías de energía retiradas, y se espera que alcance los 1,2 millones de toneladas en 2025, y se reciclarán en 2030. Alcanzó los 6 millones de toneladas.
Hoy, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha suspendido la aceptación de la lista blanca de empresas de reciclaje de baterías eléctricas, y el precio del carbonato de litio de grado batería ha bajado a 80.000 yuanes por tonelada. La tasa de reciclaje de níquel, cobalto y manganeso en la industria supera el 99 %. Gracias a múltiples factores como la oferta, el precio, las políticas y la tecnología, la industria del reciclaje de baterías eléctricas, que se encuentra en un período de reestructuración, podría estar acercándose a un punto de inflexión.
Se acerca la ola de desmantelamiento y la industria aún necesita estandarizarse
En los últimos años, el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía ha provocado un aumento continuo de la capacidad instalada de baterías de energía, lo que brinda un fuerte respaldo al espacio de crecimiento del reciclaje de baterías de energía, una típica industria posterior al ciclo de nuevas energías.
Según estadísticas del Ministerio de Seguridad Pública, a finales de junio, el número de vehículos de nueva energía en todo el país alcanzó los 24,72 millones, lo que representa el 7,18 % del total de vehículos. Hay 18,134 millones de vehículos eléctricos puros, lo que representa el 73,35 % del total de vehículos de nueva energía. Según datos publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Energía Automotriz de China, solo en el primer semestre de este año, la capacidad instalada acumulada de baterías de energía en mi país fue de 203,3 GWh.
El Informe señaló que, desde 2015, las ventas de vehículos de nueva energía en mi país han experimentado un crecimiento explosivo, y la capacidad instalada de baterías eléctricas ha aumentado en consecuencia. Según una vida útil promedio de 5 a 8 años, las baterías eléctricas están a punto de iniciar una ola de descontinuación a gran escala.
Cabe destacar que las baterías usadas son muy dañinas para el medio ambiente y el cuerpo humano. Los materiales de cada componente de la batería pueden reaccionar químicamente con ciertas sustancias del ambiente y producir contaminantes. Una vez que entran al suelo, el agua y la atmósfera, causan una grave contaminación. Metales como el plomo, el mercurio, el cobalto, el níquel, el cobre y el manganeso también tienen un efecto de enriquecimiento y pueden acumularse en el cuerpo humano a través de la cadena alimentaria, perjudicando la salud.
El tratamiento centralizado e inocuo de las baterías de iones de litio usadas y el reciclaje de materiales metálicos son medidas importantes para garantizar la salud humana y el desarrollo sostenible del medio ambiente. Por lo tanto, ante la inminente retirada masiva de baterías eléctricas, es fundamental y urgente gestionarlas adecuadamente.
Para promover el desarrollo estandarizado de la industria del reciclaje de baterías, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha apoyado a un grupo de empresas de reciclaje de baterías que cumplen con los requisitos. Hasta la fecha, ha publicado una lista blanca de 156 empresas de reciclaje de baterías de energía, divididas en cinco grupos, que incluye 93 empresas con calificaciones de utilización escalonadas y empresas de desmantelamiento. Hay 51 empresas con calificaciones de reciclaje y 12 empresas con ambas calificaciones.
Además de las "tropas regulares" mencionadas anteriormente, el mercado de reciclaje de baterías de energía con un gran potencial de mercado ha atraído la afluencia de muchas empresas, y la competencia en toda la industria del reciclaje de baterías de litio ha mostrado una situación pequeña y dispersa.
El Informe señaló que, al 25 de junio de este año, existían 180.878 empresas dedicadas al reciclaje de baterías domésticas, de las cuales 49.766 se registrarán en 2023, lo que representa el 27,5 % del total. De estas 180.000 empresas, el 65 % tiene un capital social inferior a 5 millones y son pequeñas empresas de tipo taller, cuya solidez técnica, proceso de reciclaje y modelo de negocio requieren mayor desarrollo.
Algunos expertos de la industria han dejado en claro que la utilización y el reciclaje en cascada de baterías de energía de mi país tienen una buena base para el desarrollo, pero el mercado de reciclaje de baterías de energía está en caos, se debe mejorar la capacidad de utilización integral y se debe mejorar el sistema de reciclaje estandarizado.
Con múltiples factores superpuestos, la industria puede llegar a un punto de inflexión
El "Libro Blanco sobre el Desarrollo de la Industria de Reciclaje, Desmantelamiento y Utilización Escalonada de Baterías de Iones de Litio de China (2024)" publicado por el Instituto de Investigación de la Industria de Baterías de China y otras instituciones muestra que en 2023, se reciclaron 623.000 toneladas de baterías de iones de litio en todo el país, pero solo 156 empresas anunciaron, según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que la capacidad de producción nominal de las empresas que cumplen con la utilización integral de baterías de energía usada alcanza los 3,793 millones de toneladas/año, y la tasa de utilización de la capacidad nominal de toda la industria es solo del 16,4%.
Gasgoo entiende que, debido a factores como el impacto en el precio de las materias primas para baterías de energía, la industria ha entrado en una etapa de reestructuración. Algunas empresas han proporcionado datos que indican que la tasa de reciclaje de toda la industria no supera el 25%.
A medida que la industria de vehículos de nueva energía de mi país pasa de un desarrollo de alta velocidad a un desarrollo de alta calidad, la supervisión de la industria de reciclaje de baterías de energía también se está volviendo cada vez más estricta y se espera que la estructura de la industria se optimice.
En marzo de este año, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Aviso sobre la organización de la solicitud de empresas con condiciones estandarizadas para el uso integral de recursos renovables y la remanufactura de productos mecánicos y eléctricos en 2024" a las autoridades locales de la industria y la información, mencionó la "suspensión de la aceptación de solicitudes integrales de baterías para vehículos de nueva energía" "Hacer uso de condiciones estandarizadas para la declaración de empresas". Se informa que el propósito de esta suspensión es reexaminar a las empresas que han sido incluidas en la lista blanca y proponer requisitos de rectificación para las empresas existentes en la lista blanca que no están calificadas, o incluso cancelar las calificaciones de la lista blanca.
La suspensión de las solicitudes de calificación ha sorprendido a muchas empresas que se preparaban para unirse a la lista blanca de reciclaje de baterías de energía. Actualmente, en las licitaciones para proyectos de reciclaje de baterías de litio de gran y mediana envergadura, se exige claramente que las empresas estén incluidas en la lista blanca. Esta medida ha generado un enfriamiento en la industria del reciclaje de baterías de litio en cuanto a la inversión y la construcción de capacidad de producción. Al mismo tiempo, esto también aumenta el contenido de calificación de las empresas que ya han obtenido la lista blanca.
Además, el recientemente publicado "Plan de Acción para la Promoción de la Actualización de Equipos a Gran Escala y el Intercambio de Bienes de Consumo" propone mejorar con prontitud las normas y políticas de importación para baterías eléctricas fuera de servicio, materiales reciclados, etc. Anteriormente, la importación de baterías eléctricas extranjeras fuera de servicio estaba prohibida en mi país. Ahora, la importación de baterías eléctricas fuera de servicio está en la agenda, lo que también representa una nueva señal política en la gestión del reciclaje de baterías eléctricas en mi país.
En agosto, el precio del carbonato de litio de grado batería superó los 80.000 yuanes/tonelada, lo que ensombreció la industria del reciclaje de baterías. Según datos publicados por la Federación del Acero de Shanghái el 9 de agosto, el precio promedio del carbonato de litio de grado batería se situó en 79.500 yuanes/tonelada. El aumento del precio del carbonato de litio de grado batería ha impulsado el precio del reciclaje de baterías de litio, atrayendo a empresas de todos los sectores a sumarse al reciclaje. Actualmente, el precio del carbonato de litio continúa bajando, lo que ha afectado directamente al desarrollo de la industria, siendo las empresas de reciclaje las más afectadas.
Cada uno de los tres modelos tiene sus propias ventajas y desventajas, y se espera que la cooperación se convierta en algo habitual.
Tras el desmantelamiento de las baterías, los dos métodos principales de eliminación son la reutilización secundaria, el desmantelamiento y el reciclaje. Actualmente, el proceso de reutilización escalonada es sumamente complejo, y la economía necesita urgentemente avances tecnológicos y el desarrollo de nuevos escenarios. La esencia del desmantelamiento y el reciclaje reside en obtener beneficios del procesamiento, y la tecnología y los canales son los factores clave.
El "Informe" señala que según diferentes entidades de reciclaje, actualmente existen tres modelos de reciclaje en la industria: los fabricantes de baterías de energía como organismo principal, las empresas de vehículos como organismo principal y las empresas de terceros como organismo principal.
Vale la pena señalar que, en el contexto de una rentabilidad decreciente y de graves desafíos en la industria del reciclaje de baterías eléctricas, las empresas representativas de estos tres modelos de reciclaje están logrando rentabilidad a través de la innovación tecnológica, cambios en el modelo de negocios, etc.
Se informa que para reducir aún más los costos de producción, lograr el reciclaje de productos y garantizar el suministro de materias primas, las empresas de baterías de energía como CATL, Guoxuan High-Tech y Yiwei Lithium Energy han implementado negocios de reciclaje y regeneración de baterías de litio.
Pan Xuexing, director de desarrollo sostenible de CATL, afirmó que CATL cuenta con una solución integral para el reciclaje de baterías, que permite un reciclaje direccional de circuito cerrado. Las baterías usadas se convierten directamente en materia prima mediante el proceso de reciclaje, que puede utilizarse directamente en la fabricación de baterías en la siguiente etapa. Según informes públicos, la tecnología de reciclaje de CATL alcanza una tasa de recuperación del 99,6 % para níquel, cobalto y manganeso, y del 91 % para litio. En 2023, CATL produjo aproximadamente 13 000 toneladas de carbonato de litio y recicló aproximadamente 100 000 toneladas de baterías usadas.
A finales del año pasado, se publicaron las "Medidas de Gestión para el Uso Integral de Baterías Eléctricas para Vehículos de Nueva Energía (Borrador para Comentarios)", que aclaran las responsabilidades que deben asumir las distintas entidades comerciales en el uso integral de las baterías eléctricas. En principio, los fabricantes de automóviles deben asumir la responsabilidad de las baterías eléctricas instaladas. El reciclaje es responsabilidad del sujeto.
Actualmente, los fabricantes de equipos originales (OEM) también han logrado grandes avances en el reciclaje de baterías. Geely Automobile anunció el 24 de julio que está acelerando la mejora de las capacidades de reciclaje y remanufactura de vehículos de nueva energía y ha logrado una tasa de recuperación superior al 99 % de níquel, cobalto y manganeso en baterías.
A finales de 2023, Evergreen New Energy de Geely procesó un total de 9.026,98 toneladas de baterías usadas y las ingresó en el sistema de trazabilidad, generando aproximadamente 4.923 toneladas de sulfato de níquel, 2.210 toneladas de sulfato de cobalto, 1.974 toneladas de sulfato de manganeso y 1.681 toneladas de carbonato de litio. Los productos reciclados se utilizan principalmente para la preparación de los precursores ternarios de nuestra empresa. Además, mediante pruebas especiales de baterías usadas que se pueden usar en aplicaciones escalonadas, se aplican a las carretillas elevadoras logísticas in situ de Geely. Se ha lanzado el proyecto piloto actual para la utilización escalonada de carretillas elevadoras. Una vez completado, se podrá implementar en todo el grupo. Para entonces, podrá satisfacer las necesidades de más de 2.000 vehículos eléctricos del grupo. Necesidades de operación diaria de las carretillas elevadoras.
Como empresa externa, GEM también mencionó en su anuncio anterior que recicló y desmanteló 7.900 toneladas de baterías eléctricas (0,88 GWh) en el primer trimestre de este año, un aumento interanual del 27,47%, y planea reciclar y desmantelar 45.000 toneladas de baterías eléctricas a lo largo del año. En 2023, GEM recicló y desmanteló 27.454 toneladas de baterías eléctricas (3,05 GWh), un aumento interanual del 57,49%. El negocio de reciclaje de baterías eléctricas alcanzó un ingreso operativo de 1.131 millones de yuanes, un aumento interanual del 81,98%. Además, GEM actualmente cuenta con 5 nuevas empresas de anuncios de estándares de utilización integral de baterías eléctricas de desecho de energía, la mayor cantidad en China, y ha creado un modelo de cooperación de reciclaje direccional con BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Cada uno de los tres modelos presenta sus propias ventajas y desventajas. El reciclaje, con los fabricantes de baterías como principal motor, facilita el reciclaje direccional de baterías usadas. Los fabricantes de equipos originales (OEM) pueden beneficiarse de las evidentes ventajas del canal para reducir el coste total del reciclaje, mientras que otras empresas pueden ayudar con las baterías. Maximizar el uso de los recursos.
En el futuro, ¿cómo romper las barreras en la industria del reciclaje de baterías?
El Informe destaca que las alianzas industriales con una estrecha colaboración entre las etapas iniciales y finales de la cadena industrial contribuirán a crear una cadena industrial de reciclaje y reutilización de baterías de ciclo cerrado, con alta eficiencia y bajo costo. Se prevé que las alianzas en la cadena industrial con cooperación multipartita se conviertan en el modelo dominante para el reciclaje de baterías.
Hora de publicación: 14 de agosto de 2024