El 7 de enero, en la lista de nano01ficialmente, el primer conjunto de diez aplicaciones formales de la industria. Este conjunto de una unidad de control de alta presión súper fusiva de la industria. Producto, que marca un paso sólido en la integración de los recursos, la construcción del sistema y la capacidad de fabricación, y completando la pieza más crítica del rompecabezas para la gama completa de productos de tecnología Zhixin.
¿Por qué estas compañías eligen combinar? La integración del sistema de accionamiento eléctrico ha pasado por la integración de estructura más simple y se está desarrollando a una integración más profunda. Hoy, tres en uno se han convertido en la corriente principal, y muchos en uno han florecido y se han convertido en una tendencia indiscutible. En la actualidad, la industria está observando y pensando en qué empresas están promoviendo todo en uno, qué costo o impacto de rendimiento puede traer todo en uno, y ¿qué modelos son los primeros en aplicarlo? Procesos de desarrollo todo en uno o coincidencia. Estos jugadores principales en la nueva industria automotriz de recursos energéticos dan sus propias respuestas a las preguntas anteriores con ejemplos prácticos. Byd fue el primero en lanzar el delfín basado en la plataforma de ensamblaje ocho en uno. Electric Drive Three en uno, carga y distribución tres en uno, así como VCU, módulo BMS, a través de la integración física y el algoritmo de software y el algoritmo de software y el algoritmo de software de diferentes controladores, constituyen ocho en un ensamblaje. Todo en una integración puede ahorrar algo de inducción y arnés de conexión, compartir chips, realizar el intercambio y utilización de recursos, reducir los costos y mejorar en gran medida la potencia de carga. En la vista del automóvil azul profundo, el ensamblaje de la unidad eléctrica total de la unidad eléctrica, a través de la integración de la unidad eléctrica y la fuente de alimentación, VCU, BMS, TMS, etc., puede lograr una reducción de peso eléctrico, reducción de costos, reducción de costos y mejora del rendimiento. A través de la profunda integración del sistema de transmisión eléctrica, la plataforma de transmisión eléctrica Changan Superset ha logrado un diseño Z extremadamente bajo, lo que brinda una superficiencia.
La energía digital de Huawei señaló que el propósito de la integración es simplificar el ciclo de desarrollo de la planta huésped, reducir los costos de desarrollo, mejorar la experiencia de conducción. A través de la primera fusión de chip, fusión de potencia, fusión de funciones y fusión de control del dominio, el número de BOM se reduce en un 40% y el número de chip se reduce en un 60%. El módulo de dominio de potencia permite que las compañías de automóviles logren la integración simple del dominio de potencia, la verificación simple, el desarrollo simple y el aumento del 30% en la eficiencia del desarrollo. Al mismo tiempo, el módulo de dominio de potencia de hiper-fusión hace que el diseño de la cabina delantera sea más conciso, puede configurar la caja de repuesto delantera y liberar más espacio interior, mejorar la comodidad de conducción de los usuarios, y llevar el espacio y la experiencia del automóvil de la clase B a los tranvías puros de la clase A. DCDC / PDU / VCU / BMS y otros componentes fuera del motor, control eléctrico y reductor, comparte el arnés de cableado de la concha y otras piezas, fusiona los circuitos electrónicos y los algoritmos de software para lograr el propósito de reducir el costo y aumentar la eficiencia, y se da cuenta de la reducción de costos de lauca. Por otro lado, desde la perspectiva de la gestión de la cadena de suministro de los OEM, todo en uno puede simplificar el ciclo de desarrollo de los OEM y reducir los costos de desarrollo. En particular, los OEM de vehículos eléctricos pequeños tienen mayores costos de gestión para múltiples proveedores, reducen el número de proveedores de componentes y eligen un sistema de accionamiento eléctrico más integrado, que puede simplificar la gerencia, para lograr el propósito de reducir los costos operativos y lograr una gestión eficiente. 66.5%. Otra participación de mercado de rápido crecimiento es el todo en uno, que ha crecido de un 0.5% minúsculo a un 19.1% insignificante en cuatro años. El aumento de la capacidad instalada del sistema de accionamiento eléctrico todo en uno ha excedido el sistema general, y la atención del sistema está aumentando día a día. Muchos OEM están explorando la aplicación de sistemas todo en uno en vehículos rentables de recursos energéticos rentables a través de sus propias cadenas de suministro o en cooperación con proveedores externos.
Los modelos utilizados en todo en uno y las principales empresas detrás de ellas muestran las siguientes características después de un análisis cuidadoso: los vehículos eléctricos A0 y A0 y A0 y A0 y la clase A son los primeros en ensamblarse en uno. Bajo la disminución continua de los vehículos de viaje y el hundimiento, los vehículos eléctricos pequeños y medianos de 2 ° C son más sensibles al costo. Impulsado por esto, el OEM eligió adoptar un todo en uno que ahorre aún más los arneses y el peso de cableado, y tiene ventajas de costos. Azule profundo, sello, buick, mirada y otras clases B y el uso superior de EV de la proporción todo en uno en comparación con 2022 ha habido un aumento significativo. Este es el OEM basado en las consideraciones de costo y miniaturización para resumir la experiencia de aplicación del controlador de dominio de potencia. La relación todo en uno autodesarrada y autodescripción de OEM es del 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, Baic New Energy Resources, SAIC, etc. La proporción de soluciones totalmente en uno proporcionadas por terceros fue del 6.9%, que representa las soluciones múltiples proporcionadas por empresas como EMBOL, LG y Huawei Digital Energy. El sistema de accionamiento eléctrico ocho en uno producido por LG es un sistema todo en uno desarrollado por SGM. Característica refleja, la reducción del costo del vehículo requiere la formación de un programa múltiple en uno, instó a la fábrica de host a aceptar, aplicar, promover múltiples en uno. Esta es una oportunidad para que la participación de mercado multi-in-uno crezca rápidamente. La segunda característica refleja el volumen extremo del mercado, la ventaja de costo de todo en uno es suficiente para atraer vehículos eléctricos de alta gama para respaldar las funciones 3 desafíos a los proveedores externos. Dado que el todo en uno necesita coordinar múltiples sistemas, como la unidad eléctrica, la gestión de la batería, la carga y la distribución desde la perspectiva del vehículo, OEM más adecuado para avanzar en soluciones todo en uno. Sin embargo, los vehículos eléctricos pequeños y medianos orientados a los costos desde la perspectiva de la reducción de los costos de la licitación y los costos de gestión, más propensos a ser proporcionados por las soluciones de envasado de terceros. Por lo tanto, la futura promoción todo en uno será orientado al cliente, orientado a los costos y autodesarradas por OEMS, un mercado de proveedores de terceros limitado y más para los pisos pequeños y medianos.
Tiempo de publicación: febrero-01-2024