7 de enero de Nano01 Cotizado oficialmente, el primer conjunto de diez aplicaciones formales de la industria. Este conjunto de unidades de control de alta presión súper fusivas Mher E “Diez en uno” está integrado con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ayude al sistema a lograr un tamaño pequeño y un peso liviano. En noviembre de 2023, la unidad de control electrónico de Zhixin Technology produjo oficialmente en masa el primer producto de control electrónico S3 10 en uno, lo que marca un paso sólido en la integración de recursos, construcción y fabricación de sistemas. capacidad y completando la pieza más crítica del rompecabezas para toda la gama de productos de tecnología Zhixin.
¿Por qué estas empresas eligen combinarse? La integración del sistema de propulsión eléctrica ha pasado por la integración estructural más simple y se está desarrollando hacia una integración más profunda. Hoy en día, tres en uno se ha convertido en la corriente principal y muchos en uno han florecido y se han convertido en una tendencia indiscutible. En la actualidad, la industria está observando y pensando qué empresas están promoviendo el todo en uno, qué impacto en costos o rendimiento puede generar el todo en uno y qué modelos son los primeros en aplicarlo. En la era de neonxEVAt En el foro, BYD, Changan, GAC AEON y otros OEM anunciaron que están aplicando o que pronto producirán en masa ensamblajes de accionamiento eléctrico todo en uno, los proveedores de Zhixin Technology, Huawei y WimmersEOD demuestran procesos de desarrollo o combinación todo en uno. Estos actores principales de la industria automotriz de nuevos recursos energéticos dan sus propias respuestas a las preguntas anteriores con ejemplos prácticos. BYD fue el primero en lanzar el Dolphin basado en la plataforma de ensamblaje ocho en uno. El accionamiento eléctrico tres en uno, la carga y distribución tres en uno, así como la VCU, el módulo BMS, mediante la integración física y la fusión correspondiente de diferentes subcircuitos electrónicos del controlador y algoritmo de software, constituyen un conjunto ocho en uno. La integración todo en uno puede ahorrar algo de inductancia, condensador y arnés de conexión, compartir chips, compartir y utilizar recursos, reducir costos y mejorar en gran medida la potencia de carga. En opinión de Deep Blue Automobile, el conjunto de propulsión eléctrica todo en uno, a través de la integración de accionamiento eléctrico y suministro de energía, VCU, BMS, TMS, etc., pueden lograr una reducción del peso del accionamiento eléctrico, una reducción de volumen, una reducción de costos y una mejora del rendimiento. A través de la profunda integración del sistema de propulsión eléctrica, la plataforma de propulsión eléctrica superconjunto de Changan ha logrado un diseño Z extremadamente bajo, lo que brinda una súper eficiencia.
Huawei digital Energy señaló que el propósito de la integración es simplificar el ciclo de desarrollo de la planta anfitriona, reducir los costos de desarrollo y mejorar la experiencia de conducción. A través de la primera fusión de chips, fusión de energía, fusión de funciones y fusión de control de dominio, la cantidad de BOM se reduce en un 40% y la cantidad de chips se reduce en un 60%. El módulo de dominio de energía permite a las empresas automotrices lograr una integración simple del dominio de energía, una verificación simple, un desarrollo simple y un aumento del 30% en la eficiencia del desarrollo. Al mismo tiempo, el módulo de dominio de potencia de hiperfusión hace que el diseño de la cabina delantera sea más conciso, puede configurar la caja de repuesto delantera y liberar más espacio interior, mejorar la comodidad de conducción de los usuarios y brindar el espacio y la experiencia del B. -automóvil de clase A al tranvía puro de clase A. Al integrar las soluciones e ideas todo en uno mencionadas anteriormente de los principales fabricantes de equipos originales y proveedores de propulsión eléctrica, por un lado, el sistema todo en uno integra OBC / DCDC / PDU. / VCU / BMS y otros componentes fuera del motor, control eléctrico y reductor, comparte mazos de cables de carcasa y otras piezas, fusiona circuitos electrónicos y algoritmos de software para lograr el propósito de reducir costos y aumentar la eficiencia, y logra la reducción de costos de BOM. Por otro lado, desde la perspectiva de la gestión de la cadena de suministro de los OEM, todo en uno puede simplificar el ciclo de desarrollo de los OEM y reducir los costos de desarrollo. En particular, los OEM de vehículos eléctricos pequeños tienen costos de gestión más altos para múltiples proveedores, reducen la cantidad de proveedores de componentes y eligen un sistema de propulsión eléctrica más integrado, que puede simplificar la gestión, a fin de lograr el propósito de reducir los costos operativos y lograr una gestión eficiente. .Ya no detengas al pequeño VSegún los datos de los vehículos con nuevos recursos energéticos en los últimos cuatro años, NE Times descubrió que desde 2020 hasta los primeros 11 meses de 2023, la proporción de tres en uno aumentó del 55,6% al 66,5%. . Otra cuota de mercado de rápido crecimiento es la del sistema todo en uno, que ha pasado de un minúsculo 0,5% a un insignificante 19,1% en cuatro años. El aumento de la capacidad instalada del sistema de propulsión eléctrica todo en uno ha superado la cuota general. sistema, y la atención del sistema aumenta día a día. Muchos fabricantes de equipos originales están explorando la aplicación de sistemas todo en uno en vehículos rentables con nuevos recursos energéticos a través de sus propias cadenas de suministro o en cooperación con proveedores externos.
Los modelos utilizados en todo en uno y las empresas líderes detrás de ellos muestran las siguientes características después de un análisis cuidadoso: Los vehículos eléctricos A0 y Clase A de Jianghuai, Ruilan y BYD son los primeros en ensamblarse en uno. Ante la continua disminución de los vehículos de viaje y los subsidios, los vehículos eléctricos pequeños y medianos 2C son más sensibles al costo. Impulsado por esto, el OEM optó por adoptar un todo en uno que ahorra aún más mazos de cables y peso, y tiene ventajas de costos. Deep Blue, seal, Buick, look up y otros vehículos eléctricos de clase B y superiores utilizan todo en uno. Una proporción en comparación con 2022 ha habido un aumento significativo. Este es el OEM basado en las consideraciones de costo y miniaturización al resumir la experiencia de la aplicación del controlador de dominio de energía. La proporción de todo en uno OEM desarrollado y hecho a sí mismo es del 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nuevos recursos energéticos, SAIC, etc. La proporción de soluciones todo en uno proporcionadas por terceros fue del 6,9%, lo que representa las soluciones múltiples en uno proporcionadas por empresas como Embol, LG y Huawei. Energía digital. El sistema de propulsión eléctrica ocho en uno producido por LG es un sistema todo en uno desarrollado por SGM. La característica uno refleja: La reducción del costo del vehículo requiere la formación de un programa múltiple en uno, instó a la fábrica anfitriona a aceptar, aplicar, promover el multi-en-uno. Esta es una oportunidad para que la participación de mercado de los dispositivos múltiples en uno crezca rápidamente. La segunda característica refleja el volumen extremo del mercado. La ventaja de costos del dispositivo todo en uno es suficiente para atraer vehículos eléctricos de alta gama para brindar soporte. Incluye 3 desafíos para proveedores terceros. Dado que el todo en uno necesita coordinar múltiples sistemas, como propulsión eléctrica, gestión de baterías, carga y distribución desde la perspectiva del vehículo, los OEM son más adecuados para avanzar en las soluciones todo en uno. Sin embargo, los vehículos eléctricos pequeños y medianos orientados a los costos desde la perspectiva de reducir los costos de BOM y los costos de gestión, es más probable que sean proporcionados por soluciones de empaque de terceros. Por lo tanto, la futura promoción todo en uno estará orientada al cliente y a los costos. orientado, desarrollado por OEM, mercado limitado de proveedores externos y más para OEM pequeños y medianos.
Hora de publicación: 01-feb-2024