7 de enero, Nano01 Listado oficialmente, el primer conjunto de diez aplicaciones formales de la industria. Este conjunto de unidad de control de alta presión superfusible Mher E "Diez en uno" está integrado con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ayuda al sistema a lograr un tamaño pequeño y peso ligero. En noviembre de 2023, la BU de control electrónico de Zhixin Technology produjo oficialmente en masa el primer producto de control electrónico S3 10 en uno, lo que marca un paso sólido en la integración de recursos, construcción del sistema y capacidad de fabricación, y completa la pieza más crítica del rompecabezas para la gama completa de productos de tecnología Zhixin.
¿Por qué estas empresas optan por fusionarse? La integración de sistemas de propulsión eléctrica ha pasado de la integración estructural más simple a una integración más profunda. Hoy en día, el sistema tres en uno se ha generalizado, y el sistema "multi-en-uno" ha florecido y se ha convertido en una tendencia indiscutible. Actualmente, la industria observa y analiza qué empresas promueven la tecnología "todo en uno", qué impacto en el costo o el rendimiento puede tener esta tecnología y qué modelos son los primeros en implementarla. En la era de neonxEVA, en el foro, BYD, Changan, GAC AEON y otros fabricantes de equipos originales (OEM) anunciaron que están aplicando o pronto producirán en masa conjuntos de propulsión eléctrica "todo en uno". Zhixin Technology, Huawei y los proveedores de Wimmers EOD demostraron procesos de desarrollo o adaptación de sistemas "todo en uno". Estos actores clave en la industria automotriz de nuevas fuentes de energía ofrecen sus propias respuestas a las preguntas anteriores con ejemplos prácticos. BYD fue el primero en lanzar el Dolphin basado en la plataforma de ensamblaje "ocho en uno". El sistema de propulsión eléctrica "tres en uno", la carga y distribución "tres en uno", así como la VCU y el módulo BMS, mediante la integración física y la fusión de diferentes subcircuitos electrónicos de control y algoritmos de software, constituye un conjunto "ocho en uno". Esta integración permite ahorrar inductancia, condensadores y arnés de conexión, compartir chips, optimizar el uso de recursos, reducir costos y mejorar considerablemente la potencia de carga. Según Deep Blue Automobile, el conjunto de propulsión eléctrica "todo en uno", mediante la integración de la propulsión eléctrica y la fuente de alimentación, la VCU, el BMS, el TMS, etc., permite reducir el peso, el volumen, los costos y mejorar el rendimiento. Gracias a la profunda integración del sistema de propulsión eléctrica, la plataforma de propulsión eléctrica superconjunto de Changan ha logrado un diseño Z extremadamente bajo, lo que proporciona una eficiencia excepcional.
Huawei Digital Energy señaló que el objetivo de la integración es simplificar el ciclo de desarrollo de la planta anfitriona, reducir los costos de desarrollo y mejorar la experiencia de conducción. Mediante la primera fusión de chips, la fusión de potencia, la fusión de funciones y la fusión de control de dominio, el número de listas de materiales (BOM) se redujo en un 40 % y el número de chips en un 60 %. El módulo de dominio de potencia permite a las compañías automotrices lograr una integración sencilla del dominio de potencia, una verificación sencilla, un desarrollo sencillo y un aumento del 30 % en la eficiencia de desarrollo. Al mismo tiempo, el módulo de dominio de potencia de hiperfusión hace que el diseño de la cabina delantera sea más conciso, puede configurar la caja de repuesto delantera y liberar más espacio interior, mejorar la comodidad de conducción de los usuarios y llevar el espacio y la experiencia del automóvil de clase B al tranvía puro de clase A. Integrando las soluciones todo en uno mencionadas anteriormente y las ideas de los principales fabricantes de equipos originales y proveedores de accionamientos eléctricos, por un lado, el sistema todo en uno integra OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS y otros componentes fuera del motor, el control eléctrico y el reductor, comparte el arnés de cableado de la carcasa y otras partes, fusiona circuitos electrónicos y algoritmos de software para lograr el propósito de reducir el costo y aumentar la eficiencia, y realiza la reducción del costo de la lista de materiales. Por otro lado, desde la perspectiva de la gestión de la cadena de suministro de los fabricantes de equipos originales, el todo en uno puede simplificar el ciclo de desarrollo de los fabricantes de equipos originales y reducir los costos de desarrollo. En particular, los fabricantes de vehículos eléctricos pequeños (OEM) tienen mayores costos de gestión para múltiples proveedores, reducen el número de proveedores de componentes y optan por un sistema de propulsión eléctrica más integrado, lo que puede simplificar la gestión, a fin de lograr el propósito de reducir los costos operativos y lograr una gestión eficiente. Que no pare más el pequeño V. Según los datos de los nuevos vehículos de recursos energéticos en los últimos cuatro años, NE Times descubrió que, de 2020 a los primeros 11 meses de 2023, la proporción de tres en uno aumentó del 55,6 % al 66,5 %. Otra cuota de mercado en rápido crecimiento es la de los todo en uno, que ha crecido de un minúsculo 0,5 % a un insignificante 19,1 % en cuatro años. El aumento de la capacidad instalada del sistema de propulsión eléctrica todo en uno ha superado el sistema general, y el sistema está aumentando día a día. Muchos fabricantes de equipos originales (OEM) están explorando la aplicación de sistemas todo en uno en nuevos vehículos de recursos energéticos rentables a través de sus propias cadenas de suministro o en cooperación con proveedores externos.
Tras un análisis exhaustivo, los modelos utilizados en sistemas todo en uno y las empresas líderes que los respaldan muestran las siguientes características: Los vehículos eléctricos A0 y Clase A de Jianghuai, Ruilan y BYD son los primeros en integrarse en un solo vehículo. Ante la continua disminución de los vehículos de viaje y las subvenciones, los vehículos eléctricos pequeños y medianos 2C son más sensibles al coste. Por ello, el fabricante de equipos originales (OEM) optó por un sistema todo en uno que reduce aún más el cableado y el peso, además de ofrecer ventajas en cuanto a costes. El uso de sistemas todo en uno por parte de Deep Blue, Seal, Buick, Look Up y otros vehículos de Clase B y superiores ha experimentado un aumento significativo en comparación con 2022. Este es el caso del OEM, basado en consideraciones de coste y miniaturización, que resume la experiencia de aplicación de controladores de dominio de potencia. La proporción de sistemas todo en uno de desarrollo y fabricación propios del OEM es del 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC, etc. La proporción de soluciones integrales proporcionadas por terceros fue del 6,9%, representando las soluciones multi-en-uno de empresas como Embol, LG y Huawei Digital Energy. El sistema de propulsión eléctrica ocho en uno producido por LG es un sistema integral desarrollado por SGM. La primera característica refleja que la reducción de costos de los vehículos requiere la creación de un programa multi-en-uno, lo que instó a la fábrica anfitriona a aceptar, aplicar y promover este programa. Esta es una oportunidad para que la cuota de mercado de este tipo de sistemas crezca rápidamente. La segunda característica refleja el gran volumen del mercado: la ventaja de costos de los sistemas integrales es suficiente para atraer vehículos eléctricos de alta gama. Tres desafíos para los proveedores externos: dado que el sistema integral necesita coordinar múltiples sistemas, como la propulsión eléctrica, la gestión de la batería, la carga y la distribución, desde la perspectiva del vehículo, los fabricantes de equipos originales (OEM) están mejor preparados para impulsar las soluciones integrales. Sin embargo, desde la perspectiva de reducir los costos de la lista de materiales y los costos de administración, es más probable que los vehículos eléctricos pequeños y medianos estén orientados a los costos y sean proporcionados por soluciones de empaque de terceros. Por lo tanto, la futura promoción todo en uno estará orientada al cliente, orientada a los costos, desarrollada por los OEM, con un mercado de proveedores externos limitado y más para los OEM pequeños y medianos.
Hora de publicación: 01-feb-2024