Recientemente, la aplicación Tianyancha reveló que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha experimentado cambios industriales y comerciales, y que su capital registrado ha aumentado de 25 millones de yuanes a aproximadamente 36,46 millones de yuanes, un incremento de aproximadamente el 45,8 %. Cuatro años y medio después de su quiebra y reorganización, con el apoyo de Geely Automobile y Emma Electric Vehicles, la veterana marca de vehículos eléctricos Zhidou Automobile está viviendo su propia resurrección.
En combinación con la noticia de que Yadi, la marca líder de vehículos eléctricos de dos ruedas, estaba fabricando un coche hace tiempo, se ha convertido en un tema de debate candente, y las ventas de microvehículos eléctricos en los mercados internacionales se mantienen estables. Algunos expertos afirmaron: «Los microvehículos eléctricos son la esperanza de todo el mundo. Al final, solo este mercado crecerá, y lo hará en todo el mundo».
Por otro lado, la competencia en el mercado de los minicoches se intensificará en 2024. Tras el Festival de Primavera de este año, BYD lideró el lanzamiento de una importante rebaja oficial bajo el lema "La electricidad es más barata que el petróleo". Posteriormente, muchas compañías automotrices siguieron el ejemplo y abrieron el mercado de vehículos eléctricos puros con un precio inferior a 100.000 yuanes, lo que propició un repentino auge del mercado de los microcoches eléctricos.
Recientemente, los microvehículos eléctricos han irrumpido en el ojo público.
“El nuevo automóvil de Zhidou se lanzará en el segundo trimestre de este año y, muy probablemente, utilizará el canal de ventas de Emma (un automóvil eléctrico)”, reveló recientemente a los medios una fuente cercana a Zhidou.
Como uno de los primeros fabricantes de vehículos eléctricos, Lanzhou Zhidou, que obtuvo la doble certificación en 2017, se ha convertido en una empresa estrella del mercado automovilístico nacional con su coche eléctrico puro de clase A00. Sin embargo, desde el segundo semestre de 2018, debido al ajuste de las políticas de subsidios y a los cambios en el entorno interno y externo, Lanzhou Zhidou finalmente se declaró en quiebra y se reorganizó en 2019.
En el proceso de quiebra y reorganización de Zhidou, el presidente de Geely, Li Shufu, y el presidente de Emma Technology, Zhang Jian, desempeñaron un papel clave. Las personas familiarizadas con el asunto mencionadas anteriormente afirmaron que, además de la financiación, la reorganizada Zhidou también cuenta con importantes ventajas en investigación y desarrollo, cadena de suministro y canales de venta. Además, integró los recursos de Geely y Emma.
En el lote 379 de información sobre nuevos vehículos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, presentado a principios de este año, se presentó el nuevo Zhidou, mencionado por las fuentes mencionadas, y cuyo lanzamiento se producirá en el segundo trimestre. En el extenso anuncio oficial del relanzamiento de Zhidou, este nuevo vehículo se mantiene como un microvehículo eléctrico, al mismo nivel que el Wuling MINI EV y el Changan Lumin, y se denomina "Zhidou Rainbow".
Ante el enorme potencial de mercado de los vehículos de nuevas energías, las principales empresas de vehículos eléctricos de dos ruedas ya no se conforman con el statu quo. Antes y después del resurgimiento de Zhidou, el incidente de fabricación de vehículos eléctricos Yadi se extendió por internet y desencadenó un intenso debate.
Se cree que la noticia proviene de imágenes de la fábrica captadas por un camionero mientras entregaba mercancías a Yadi. En el video, se ve a los técnicos de Yadi desmantelando el vehículo, y los usuarios más perspicaces pueden incluso identificarlo directamente como un Lamborghini y un Tesla Model 3/Model Y.
Este rumor no es infundado. Se ha informado que Yadi está reclutando personal de I+D y de producto para diversos puestos relacionados con la automoción. A juzgar por las capturas de pantalla que han circulado ampliamente, su principal objetivo son ingenieros de instrumentación electrónica automotriz, ingenieros de chasis y gerentes de producto sénior de cabinas inteligentes.
Aunque el funcionario salió a desmentir los rumores, Yadi también declaró sin rodeos que la industria de vehículos de nuevas energías es una dirección que debe discutir el personal técnico interno, y que muchos aspectos de la misma requieren que Yadi los estudie seriamente. En este sentido, aún existen opiniones que no descartan la posibilidad de que Yadi fabrique nuevos vehículos. Algunos en la industria creen que, si Yadi fabrica automóviles, los microcoches eléctricos son la mejor manera de tantear el terreno.
El mito de ventas creado por el Wuling Hongguang MINIEV ha despertado la atención del público hacia los microvehículos eléctricos. Es innegable que los vehículos de nuevas energías se están desarrollando rápidamente en China, pero el enorme potencial de consumo del mercado rural, con una población de casi 500 millones de habitantes, no se ha aprovechado plenamente.
El mercado rural no puede desarrollarse eficazmente debido a múltiples factores, como la escasez de modelos disponibles, los canales de distribución deficientes y la publicidad insuficiente. Con el éxito de ventas de vehículos eléctricos puros, como el Wuling Hongguang MINIEV, las ciudades de tercer a quinto nivel y los mercados rurales parecen haber dado paso a productos de venta principales adecuados.
A juzgar por los resultados de la llegada de vehículos de nuevas energías al campo en 2023, los minicoches como Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream y Wuling Bingo gozan de gran popularidad entre los consumidores de base. Con el continuo avance de la infraestructura de carga en las zonas rurales, los vehículos de nuevas energías, principalmente los microvehículos eléctricos, también están aprovechando los enormes mercados urbanos y rurales de bajo coste.
Li Jinyong, vicepresidente de la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación Nacional de Industria y Comercio de China y presidente del Comité de Vehículos de Nuevas Energías, lleva años mostrando un gran optimismo sobre el mercado de los microvehículos eléctricos. «Este segmento de mercado sin duda experimentará un crecimiento explosivo en el futuro».
Sin embargo, a juzgar por las ventas del año pasado, los microvehículos eléctricos son el segmento de crecimiento más lento en el mercado de vehículos de nueva energía.
Li Jinyong analizó que, por un lado, de 2022 a 2023, el precio del carbonato de litio se mantendrá alto y los precios de las baterías seguirán subiendo. El impacto más directo será en los vehículos eléctricos de menos de 100.000 yuanes. Tomando como ejemplo un vehículo eléctrico con una autonomía de 300 kilómetros, el coste de la batería llegó a ascender a unos 50.000 yuanes debido al alto precio del carbonato de litio en aquel momento. Los microvehículos eléctricos tienen precios bajos y escasas ganancias. Como resultado, muchos modelos son prácticamente no rentables, lo que ha llevado a algunas empresas automotrices a cambiar a la producción de modelos con un valor de entre 200.000 y 300.000 yuanes para sobrevivir en 2022-2023. A finales de 2023, el precio del carbonato de litio cayó drásticamente, reduciendo los costes de las baterías casi a la mitad, dando una nueva vida a los microvehículos "sensibles al coste".
Por otro lado, históricamente, ante una recesión económica y la falta de confianza del consumidor, el mercado más afectado suele ser el de menos de 100.000 yuanes, mientras que el impacto en los modelos mejorados de gama media-alta no es evidente. En 2023, la economía aún se está recuperando y los ingresos del público general son bajos, lo que ha afectado gravemente la demanda de automóviles de los grupos de consumidores de menos de 100.000 yuanes.
A medida que la economía mejore gradualmente, los costos de las baterías disminuyan y los precios de los vehículos se normalicen, el mercado de microvehículos eléctricos se iniciará rápidamente. Por supuesto, la velocidad de su lanzamiento depende de la velocidad de la recuperación económica, y la recuperación de la confianza del consumidor es fundamental, afirmó Li Jinyong.
Precio bajo, tamaño pequeño, fácil estacionamiento, alto rendimiento en relación calidad-precio y posicionamiento preciso en el mercado son las bases de la popularidad de los microvehículos eléctricos.
Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, cree que los vehículos eléctricos de bajo precio son los productos automovilísticos que la gente común más necesita para protegerse del viento y la lluvia a medida que se reduce el consumo.
Cao Guangping analizó que el cuello de botella de la industria de vehículos eléctricos reside en las baterías. Es decir, el nivel técnico de las baterías aún dificulta cumplir con los requisitos técnicos de los vehículos grandes, mientras que es más fácil cumplir con los de los vehículos eléctricos pequeños de gama baja. "Con cuidado y especialización, la batería será mejor". El término "micro" se refiere a autos pequeños con bajo kilometraje, baja velocidad, carrocería pequeña y espacio interior reducido. Congte significa que la promoción de vehículos eléctricos está temporalmente limitada por la tecnología de las baterías y requiere el apoyo de políticas especiales, subsidios especiales, rutas técnicas especiales, etc. Tomando como ejemplo a Tesla, utiliza "inteligencia especial" para atraer a los usuarios a comprar autos eléctricos.
Los microvehículos eléctricos son fáciles de promocionar, lo cual se debe esencialmente a la teoría del cálculo de potencia del vehículo. Cuanto menor sea el consumo total de energía, menos baterías se necesitarán y menor será el precio del vehículo. A su vez, esto también se debe a la estructura dual de consumo urbano-rural de mi país. Existe una gran demanda de minicoches en ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel.
“A juzgar por los drásticos recortes de precios de los automóviles nacionales, los microvehículos eléctricos serán el punto de inflexión de la guerra de precios cuando las compañías automotrices finalmente se enfrenten, y serán el puñal para que la guerra de precios entre en la etapa decisiva”, afirmó Cao Guangping.
Luo Jianfu, concesionario de automóviles en Wenshan, Yunnan, una ciudad de quinto nivel, es plenamente consciente de la popularidad de los microvehículos eléctricos. En su tienda, modelos como el Wuling Hongguang miniEV, el Changan Waxy Corn, el Geely Red Panda y el Chery QQ Ice Cream son muy populares. Especialmente durante la vuelta al cole en marzo, la demanda de este tipo de coche para el transporte de los niños a la escuela es muy alta.
Luo Jianfu afirmó que el costo de comprar y usar microvehículos eléctricos es muy bajo, práctico y asequible. Además, la calidad de los microvehículos actuales no es inferior. La autonomía se ha incrementado de los 120 kilómetros originales a entre 200 y 300 kilómetros. Las configuraciones también se mejoran constantemente. Por ejemplo, el minivehículo eléctrico Wuling Hongguang, su modelo de tercera generación, el Maca Long, ha incorporado la carga rápida a un precio bajo.
Sin embargo, Luo Jianfu también afirmó sin rodeos que el mercado de microvehículos eléctricos, que parece tener un potencial ilimitado, está en realidad muy concentrado en las marcas, y su volumen no es menor que el de otros segmentos del mercado. Los modelos respaldados por grandes grupos cuentan con una cadena de suministro y una red de ventas sólidas y estables, lo que les facilita ganarse el favor de los consumidores. Sin embargo, modelos como Dongfeng Xiaohu no encuentran el ritmo del mercado y solo pueden seguirlo. Nuevos actores como Lingbao, Punk, Redding, etc., "han sido fotografiados desde hace tiempo".
Hora de publicación: 29 de marzo de 2024