Recientemente, la aplicación Tianyancha mostró que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha experimentado cambios industriales y comerciales, y su capital registrado ha aumentado de 25 millones de yuanes a aproximadamente 36,46 millones de yuanes, un aumento de aproximadamente el 45,8%.Cuatro años y medio después de la quiebra y la reorganización, con el apoyo de Geely Automobile y Emma Electric Vehicles, la veterana marca de vehículos eléctricos Zhidou Automobile está marcando el comienzo de su propio momento de “resurrección”.
Combinado con la noticia de que se rumoreaba que Yadi, la marca líder de vehículos eléctricos de dos ruedas, estaba fabricando un automóvil hace algún tiempo, se ha convertido en un tema candente de discusión y las ventas de microvehículos eléctricos en los mercados extranjeros son estables, algunos expertos dijo: “Los vehículos microeléctricos son la 'esperanza de todo el pueblo'.Al final del día, sólo este mercado crecerá y sucederá en todo el mundo”.
Por otro lado, la competencia en el mercado de los minicoches se intensificará en 2024. Después del Festival de Primavera de este año, BYD tomó la iniciativa al lanzar una importante reducción oficial y gritó el lema "La electricidad es más baja que el petróleo".Posteriormente, muchas empresas de automóviles hicieron lo mismo y abrieron el mercado de vehículos eléctricos puros con un precio de menos de 100.000 yuanes, lo que hizo que el mercado de vehículos microeléctricos se volviera repentinamente animado.
Recientemente, los vehículos microeléctricos han irrumpido en la atención del público.
"El nuevo coche de Zhidou se lanzará en el segundo trimestre de este año y lo más probable es que utilice el canal de ventas de Emma (coche eléctrico)".Recientemente, una fuente cercana a Zhidou lo reveló a los medios.
Como uno de los primeros fabricantes de vehículos de “descarga eléctrica”, Lanzhou Zhidou, que obtuvo “doble calificación” en 2017, se ha convertido en una empresa estrella en el mercado automotriz nacional con su automóvil eléctrico puro clase A00.Sin embargo, desde la segunda mitad de 2018, con el ajuste de las políticas de subsidios y los cambios en el entorno interno y externo, Lanzhou Zhidou finalmente quebró y se reorganizó en 2019.
"En el proceso de quiebra y reorganización de Zhidou, el presidente de Geely, Li Shufu, y el presidente de Emma Technology, Zhang Jian, desempeñaron un papel clave".Las personas antes mencionadas familiarizadas con el asunto dijeron que no solo en términos de fondos, el Zhidou reorganizado también tiene ventajas significativas en investigación y desarrollo, cadena de suministro y canales de ventas.También integró los recursos de Geely y Emma.
En el lote 379 de información de declaración de automóviles nuevos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información a principios de este año, apareció el automóvil nuevo Zhidou mencionado por los expertos antes mencionados y que se lanzará en el segundo trimestre.En el largo anuncio oficial del reinicio de Zhidou, este nuevo automóvil todavía se posiciona como un vehículo microeléctrico y está al mismo nivel que Wuling MINI EV y Changan Lumin, y se llama "Zhidou Rainbow".
Ante el enorme potencial de mercado de los vehículos de nueva energía, las principales empresas de vehículos eléctricos de dos ruedas ya no están contentas con el status quo.Antes y después de la "resurrección" de Zhidou, el "incidente de fabricación de automóviles" de los vehículos eléctricos Yadi se extendió por Internet y provocó muchas discusiones acaloradas.
Se entiende que la noticia proviene de imágenes de la fábrica capturadas por un camionero mientras entregaba mercancías a Yadi.En el vídeo, los técnicos de Yadea están desmantelando el vehículo, y los usuarios con vista de águila pueden incluso identificar directamente el vehículo como Lamborghini y Tesla modelo 3/modelo Y.
Este rumor no es infundado.Se ha informado que Yadi está contratando personal de I+D y de productos para múltiples puestos relacionados con la automoción.A juzgar por las capturas de pantalla que han circulado ampliamente, su enfoque principal son los ingenieros de instrumentos electrónicos automotrices, los ingenieros de chasis y los gerentes senior de producto de cabinas inteligentes.
Aunque el funcionario se adelantó para refutar los rumores, Yadi también declaró sin rodeos que la industria de vehículos de nueva energía es una dirección que el personal técnico interno debe discutir, y muchos aspectos de la primera requieren que Yadi los estudie seriamente.En este sentido, todavía hay algunas opiniones de que no se puede descartar la posibilidad de que Yadi fabrique coches posteriores.Algunas personas en la industria creen que si Yadi fabrica automóviles, los microcoches eléctricos son la mejor manera de probar el terreno.
El mito de las ventas creado por Wuling Hongguang MINIEV ha hecho que el público preste una gran atención a los vehículos microeléctricos.Es innegable que los vehículos de nueva energía se están desarrollando rápidamente en China, pero el enorme potencial de consumo del mercado rural con una población de casi 500 millones no se ha aprovechado de manera efectiva.
El mercado rural no puede desarrollarse eficazmente debido a múltiples factores, como un número limitado de modelos aplicables, canales de circulación deficientes y publicidad insuficiente.Con las grandes ventas de automóviles puramente eléctricos como el Wuling Hongguang MINIEV, las ciudades de tercer y quinto nivel y los mercados rurales parecen haber marcado el comienzo de principales productos de venta adecuados.
A juzgar por los resultados de los vehículos de nueva energía que llegarán al campo en 2023, los miniautos como Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream y Wuling Bingo son profundamente amados por los consumidores de base.Con el avance continuo de la infraestructura de carga en las zonas rurales, los vehículos de nueva energía, principalmente los microeléctricos, también están aprovechando los enormes mercados urbanos y rurales de bajo nivel.
Li Jinyong, vicepresidente de la Cámara de Comercio de la Federación Nacional de Industria y Comercio de Concesionarios de Automóviles y presidente del Comité de Vehículos de Nuevas Energías, se ha mostrado firmemente optimista sobre el mercado de vehículos microeléctricos durante muchos años."Este segmento de mercado seguramente crecerá explosivamente en el futuro".
Sin embargo, a juzgar por las ventas del año pasado, los vehículos microeléctricos son el segmento de crecimiento más lento en el mercado de vehículos de nueva energía.
Li Jinyong analizó que, por un lado, de 2022 a 2023, el precio del carbonato de litio se mantendrá alto y los precios de las baterías seguirán aumentando.El impacto más directo se producirá en los vehículos eléctricos de menos de 100.000 yuanes.Tomando como ejemplo un vehículo eléctrico con una autonomía de 300 kilómetros, el coste de la batería llegaba a unos 50.000 yuanes debido al alto precio del carbonato de litio en ese momento.Los vehículos microeléctricos tienen precios bajos y escasas ganancias.Como resultado, muchos modelos casi no son rentables, lo que lleva a algunas empresas automotrices a pasar a producir modelos por valor de 200.000 a 300.000 yuanes para sobrevivir en 2022-2023.A finales de 2023, el precio del carbonato de litio cayó drásticamente, reduciendo los costos de las baterías a casi la mitad, dando una nueva vida a los vehículos microeléctricos “sensibles a los costos”.
Por otro lado, históricamente, siempre que hay una recesión económica y falta de confianza del consumidor, el mercado más afectado suele ser el mercado de menos de 100.000 yuanes, mientras que el impacto en los modelos mejorados de gama media a alta no es obvio.En 2023, la economía aún se está recuperando y los ingresos del público en general no son altos, lo que ha afectado gravemente la demanda de consumo de automóviles de los grupos de consumidores de menos de 100.000 yuanes.
“A medida que la economía mejore gradualmente, los costos de las baterías caigan y los precios de los vehículos vuelvan a la racionalidad, el mercado de vehículos microeléctricos comenzará rápidamente.Por supuesto, la velocidad de puesta en marcha depende de la velocidad de la recuperación económica, y la recuperación de la confianza del consumidor es muy importante”.Dijo Li Jinyong.
El precio bajo, el tamaño pequeño, la facilidad de estacionamiento, el alto costo y el posicionamiento preciso en el mercado son la base de la popularidad de los vehículos microeléctricos.
Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, cree que los vehículos eléctricos de bajo precio son los productos automotrices que la gente común más necesita para protegerse del viento y la lluvia a medida que se reduce el consumo.
Cao Guangping analizó que el cuello de botella de la industria de los vehículos eléctricos es la batería, es decir, el nivel técnico de las baterías de potencia todavía es difícil de cumplir con los requisitos técnicos de los vehículos grandes, y es más fácil cumplir con los requisitos técnicos de los pequeños de bajo nivel. vehículos eléctricos."Sea cuidadoso y especial, y la batería será mejor".Micro se refiere a automóviles pequeños con bajo kilometraje, baja velocidad, carrocería pequeña y espacio interior reducido.Congte significa que la promoción de vehículos eléctricos está restringida temporalmente por la tecnología de baterías y requiere el apoyo de políticas especiales, subsidios especiales, rutas técnicas especiales, etc. Tomando a Tesla como ejemplo, utiliza "inteligencia especial" para atraer a los usuarios a comprar autos eléctricos. .
Los vehículos microeléctricos son fáciles de promover, lo que está determinado esencialmente por la teoría de cálculo de potencia del vehículo.Cuanto menor sea el consumo total de energía, menos baterías se necesitarán y más barato será el precio del vehículo.Al mismo tiempo, también está determinado por la estructura dual de consumo urbano-rural de mi país.Existe una enorme demanda de minicoches en las ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel.
“A juzgar por los severos recortes de precios de los automóviles nacionales, los vehículos microeléctricos serán el resultado final de la guerra de precios cuando las empresas automotrices finalmente se enfrenten entre sí, y serán el puñal para que la guerra de precios entre en la etapa decisiva. .”Dijo Cao Guangping.
Luo Jianfu, un comerciante de automóviles en Wenshan, Yunnan, una ciudad de quinto nivel, es profundamente consciente de la popularidad de los vehículos microeléctricos.En su tienda, modelos como Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda y Chery QQ Ice Cream son muy populares..Especialmente durante la temporada de vuelta al cole en marzo, la demanda de los consumidores que compran este tipo de coches para transportar a sus hijos hacia y desde el colegio está muy concentrada.
Luo Jianfu dijo que el costo de comprar y usar vehículos microeléctricos es muy bajo y son convenientes y asequibles.Además, la calidad de los vehículos microeléctricos actuales no es inferior en absoluto.La autonomía de conducción se ha incrementado de los 120 kilómetros originales a 200 ~ 300 kilómetros.Las configuraciones también se mejoran y mejoran constantemente.Tomando como ejemplo el miniEV Wuling Hongguang, su modelo Maca Long de tercera generación ha igualado la carga rápida manteniendo el precio bajo.
Sin embargo, Luo Jianfu también dijo sin rodeos que el mercado de vehículos microeléctricos, que parece tener un potencial ilimitado, en realidad está muy concentrado en marcas y su grado de "volumen" no es menor que el de otros segmentos del mercado.Los modelos respaldados por grandes grupos tienen una cadena de suministro y una red de ventas sólida y estable, lo que les facilita ganarse el favor de los consumidores.Sin embargo, modelos como Dongfeng Xiaohu no pueden encontrar el ritmo del mercado y solo pueden seguirlo.Los nuevos jugadores como Lingbao, Punk, Redding, etc. “han sido fotografiados en la playa durante mucho tiempo”.
Hora de publicación: 29 de marzo de 2024