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Seguridad primero, comodidad segundo
Los asientos para el automóvil incluyen principalmente muchos tipos diferentes de piezas, como marcos, estructuras eléctricas y cubiertas de espuma. Entre ellos, el marco del asiento es el componente más importante en la seguridad del asiento del automóvil. Es como un esqueleto humano, que transporta espuma de asiento, cubierta, piezas eléctricas, piezas de plástico y otras partes que son similares a la "carne y la sangre". También es la parte central que lleva carga, transmite torque y aumenta la estabilidad.
Los asientos de la serie Lil Car utilizan el mismo marco de plataforma que BBA, un automóvil de lujo convencional, y Volvo, una marca conocida por su seguridad, estableciendo una buena base para la seguridad de los asientos. El rendimiento de estos esqueletos es relativamente mejor, pero, por supuesto, el costo también es alto. El equipo de I + D del asiento de automóvil LI cree que vale la pena pagar un costo más alto para garantizar mejor la seguridad del asiento. También necesitamos proporcionar protección tranquilizadora para nuestros ocupantes, incluso donde no podemos verla.
"Aunque cada OEM ahora está mejorando la comodidad de los asientos, y Li ha hecho un excelente trabajo a este respecto, siempre hemos sido conscientes de que existe una cierta contradicción natural entre seguridad y comodidad, y requerimos que todo el diseño debe basarse en la seguridad y luego considerar la comodidad", dijo Zhixing.
Tomó la estructura antisubmarina del asiento como ejemplo. Como su nombre indica, la función de la estructura antisubmarina es reducir el riesgo de que el cinturón de seguridad se deslice desde el área pélvica hacia el abdomen del ocupante cuando ocurre una colisión, causando daños a los órganos internos. Esto es particularmente útil para las mujeres y los miembros de la tripulación más pequeños, que tienen más probabilidades de bucear debido a su pequeño tamaño y peso.
En otras palabras, "Cuando un vehículo se encuentra con una colisión, el cuerpo humano avanzará en el asiento debido a la inercia y se hundirá hacia abajo al mismo tiempo. En este momento, si hay un haz anti-submarino en el asiento para sostener las nalgas, puede evitar que las nalgas se muevan demasiado"
Zhixing mencionó: “Sabemos que algunos autos japoneses colocarán los rayos antisubmarinos de la segunda fila muy bajos, de modo que la espuma se puede hacer muy gruesa y que el viaje sea muy cómodo, pero la seguridad debe estar comprometida. Y aunque el producto LI también se centra en la comodidad, no se comprometerá con la seguridad. "
En primer lugar, consideramos completamente la energía generada cuando todo el vehículo chocó y seleccionamos EPP de gran tamaño (polipropileno expandido, un nuevo tipo de plástico de espuma con excelente rendimiento) como soporte. Ajustamos repetidamente el EPP en múltiples rondas durante la verificación posterior. Se requiere la posición de diseño, la dureza y la densidad para cumplir con los requisitos de rendimiento de la prueba de choque. Luego, combinamos la comodidad del asiento para finalmente completar el diseño de la forma y el diseño estructural, asegurando la seguridad mientras proporcionan comodidad.
Después de que muchos usuarios compran un automóvil nuevo, agregan varios artículos decorativos y protectores a su automóvil, especialmente las cubiertas de los asientos para proteger los asientos del desgaste y las manchas. A Zhixing le gustaría recordar a más usuarios que, si bien las cubiertas de asientos traen conveniencia, también pueden traer ciertos riesgos de seguridad. "Aunque la cubierta del asiento es suave, destruye la forma estructural del asiento, lo que puede causar la dirección y la magnitud de la fuerza sobre los ocupantes cambian cuando el vehículo encuentre una colisión, aumentando el riesgo de lesiones. El mayor riesgo es que las cubiertas del asiento afectarán el despliegue de las bolsas de aire, por lo que se recomienda que no use las cubiertas del asiento".
Los asientos de Li Auto se han verificado completamente para la resistencia al desgaste a través de la importación y la exportación, y no hay absolutamente ningún problema con la resistencia al desgaste. "La comodidad de las cubiertas de los asientos generalmente no es tan buena como el cuero genuino, y la resistencia de la mancha es menos importante que la seguridad". Shitu, la persona a cargo de la tecnología de los asientos, dijo que, como trabajador profesional de I + D de los asientos, no se utilizará sus propias cubiertas de asientos para el automóvil.
Además de pasar la verificación de seguridad y rendimiento dentro de las regulaciones con puntajes altos, también consideraremos condiciones de trabajo más especiales encontradas por los usuarios en uso real, como la situación en la que hay tres personas en la segunda fila. "Usaremos dos percentiles 95 falsos a una persona (el 95% de las personas en la multitud son más pequeñas que este tamaño) y un ficticio 05 (femenino femenino) simulan una escena en la que dos hombres altos y una mujer (niño) se sientan en la fila de atrás. Cuanto mayor sea la masa, más probable es que se sienten frente a la otra. Los requisitos para la fortaleza de la silla son aún más ajustados".
"Para otro ejemplo, si el respaldo trasero se dobla hacia abajo, y la maleta caerá directamente sobre el asiento delantero cuando el vehículo choca, es la fuerza del asiento lo suficientemente fuerte como para soportar el asiento sin ser dañado o causando ningún daño importante, desplazamiento, así que pone en peligro la seguridad del conductor y el co-piloto. Esto debe ser verificado por la prueba de colisión actual. Más atención a la seguridad.
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Los productos de nivel insignia deben proporcionar seguridad a nivel insignia
Los científicos estadounidenses estudiaron cientos de accidentes automovilísticos que resultaron en la muerte de los conductores y descubrieron que sin usar cinturones de seguridad, solo tarda 0,7 segundos en un automóvil que viaja a 88 kilómetros por hora para estrellarse y matar al conductor.
Los cinturones de seguridad son un salvavidas. Se ha convertido en un conocimiento común que conducir sin cinturones de seguridad es peligroso e ilegal, pero los cinturones de seguridad traseros a menudo se ignoran. En un informe en 2020, un capitán de la policía de tráfico de alta velocidad de Hangzhou dijo que a partir de la investigación y el enjuiciamiento, la tasa de pasajeros de los asientos traseros que usaban cinturones de seguridad era inferior al 30%. Muchos pasajeros del asiento trasero dijeron que nunca supieron que tenían que usar cinturones de seguridad en el asiento trasero.
Para recordar a los ocupantes que abrochen los cinturones de seguridad, generalmente hay un dispositivo de recordatorio de cinturón de seguridad SBR (recordatorio de la correa de seguridad) en la fila delantera del vehículo. Somos conscientes de la importancia de los cinturones de seguridad traseros y queremos recordarle a toda la familia que mantenga la conciencia de seguridad en todo momento, por lo que hemos instalado SBR en la primera, segunda y tercera filas. "Mientras los pasajeros en la segunda y tercera fila no usen cinturones de seguridad, el conductor del asiento delantero puede recordar a los pasajeros del asiento trasero que abrochen sus cinturones de seguridad antes de partir", dijo Gao Feng, jefe de seguridad pasiva en el departamento de cabinas.
El cinturón de seguridad de tres puntos actualmente utilizado en la industria fue inventado por el ingeniero de Volvo Niels Bolling en 1959. Ha evolucionado hasta el día de hoy. Una correa de seguridad completa incluye un retractor, un ajustador de altura, hebilla de bloqueo y pretensor de PLP. dispositivo. Entre ellos, el retractor y el bloqueo son necesarios, mientras que el ajustador de altura y el dispositivo de pretensión PLP requieren inversión adicional por parte de la empresa.
Pretensor de PLP, el nombre completo es el pretensor de la vuelta pirotécnica, que puede traducirse literalmente como pretensor de la correa pirotécnica. Su función es encender y detonar en caso de una colisión, apretar las correas del cinturón de seguridad y sacar las nalgas y las piernas del ocupante nuevamente en el asiento.
Gao Feng introdujo: "Tanto en el conductor principal como en el conductor de pasajeros de la serie de autos L ideales, hemos instalado dispositivos de precarga de PLP, y están en modo de 'precarga doble', es decir, precarga de la cintura y precarga de hombro. Cuando ocurre una colisión, lo primero es para apretar el asiento de los asientos de la parte superior en el asiento y luego fijar el asiento de la asiento y la colisión de la asiento y las lentitudes de la asiento y las lentitudes de la asiento de la asiento y la lentitud de los asientos de la asiento. El asiento a través de dos fuerzas previas al toldo en dos direcciones.
"Creemos que los productos a nivel insignia deben proporcionar configuraciones de airbag a nivel insignia, por lo que no se promueven como un foco". Gao Feng dijo que Li Auto ha realizado mucho trabajo de verificación de investigación y desarrollo en términos de selección de configuración de airbag. La serie viene de serie con bolsas de aire laterales para las filas delanteras y segunda, así como cortinas de aire laterales de tipo a través que se extienden a la tercera fila, asegurando la protección general de 360 ° para los ocupantes en el automóvil.
Frente al asiento del pasajero del Li L9, hay una pantalla OLED de grado de automóvil de 15.7 pulgadas. El método tradicional de implementación de airbag no puede cumplir con los requisitos de seguridad pasivos de la implementación de la airbag del vehículo. La primera tecnología patentada de airbag de pasajeros de Li Auto, a través de investigaciones y desarrollo tempranos detallados y pruebas repetidas, puede garantizar que el pasajero esté completamente protegido cuando la bolsa de aire se despliega y garantiza la integridad de la pantalla del pasajero para evitar lesiones secundarias.
Los airbags del lado del pasajero de los modelos de la serie L ideales están especialmente diseñados. Sobre la base de las airbags tradicionales, los lados se ensanchan aún más, lo que permite que el airbag delantero y las cortinas de aire laterales formen una protección anular de 90 °, formando un mejor soporte y protección para la cabeza. , para evitar que las personas se deslicen en la brecha entre el airbag y la puerta. En el caso de una pequeña colisión compensada, no importa cómo se deslice la cabeza del ocupante, siempre estará dentro del rango de protección del airbag, proporcionando una mejor protección.
“El rango de protección de las cortinas de aire de la cortina lateral de los modelos ideales de la serie L es muy suficiente. Las cortinas de aire cubren debajo de la cintura de la puerta y cubren todo el vidrio de la puerta para asegurarse de que la cabeza y el cuerpo del ocupante no alcancen ningún interior duro, y al mismo tiempo evitar que la cabeza del ocupante esté inclinada demasiado para reducir el daño al cuello. "
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El origen de los detalles sobresalientes: ¿Cómo podemos empatizar sin experiencia personal?
Pony, un ingeniero especializado en protección de los ocupantes, cree que la motivación para profundizar en los detalles proviene del dolor personal. "Hemos visto muchos casos relacionados con la seguridad de los asientos, en los que los usuarios resultaron heridos en colisiones. Según estas experiencias de vida, pensaremos si es posible que evitemos accidentes similares y si es posible hacerlo mejor que otras compañías".
"Una vez que esté estrechamente relacionado con la vida, todos los detalles se convertirán en un evento crucial, digno de 200% de atención y máximo esfuerzo". Zhixing dijo sobre las costuras de la cubierta del asiento. Dado que el airbag está instalado en el asiento, está estrechamente relacionado con el marco y la superficie. Cuando las mangas están conectadas, necesitamos suavizar las costuras en las mangas opuestas y usar hilos de costura más débiles para que las costuras se rompan inmediatamente cuando se explotan para asegurar que las bolsas de aire puedan explotar en el momento y el ángulo especificados a lo largo de la ruta diseñada correcta. La salpicadura espumada no debe exceder el estándar, y debe ser suficientemente suavizado sin afectar la apariencia y el uso diario. Hay innumerables ejemplos de esta dedicación a la excelencia en detalle a lo largo de este negocio.
Pony descubrió que muchos amigos a su alrededor encontraron problemático instalar asientos de seguridad infantil y no estaban dispuestos a instalarlos, pero esto afectaría seriamente la seguridad de los niños pequeños en los automóviles. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and more convenient Método de instalación. "Pony ha experimentado instalación para sus propios hijos. Los asientos para niños son una experiencia aterradora que requiere tanto esfuerzo que uno se rompe. Está extremadamente orgulloso del diseño optimizado de las interfaces de asiento de seguridad ISOFIX para la segunda y tercera fila.
También hemos trabajado con las marcas de los asientos infantiles para desarrollar una función de olvido de niños: una vez que un niño se olvida en el automóvil y el propietario bloquea el automóvil y las hojas, el vehículo sonará una sirena y presionará un recordatorio a través de la aplicación Li Auto.
El latigazo cervical es una de las lesiones más comunes sufridas en un accidente automovilístico trasero. Las estadísticas muestran que en el 26% de las colisiones traseras, las cabezas o cuellos de conductores y pasajeros resultarán heridos. En vista de las lesiones de "latigazo cervical" al cuello del ocupante causado por colisiones traseras, el equipo de seguridad de colisión también realizó hasta 16 rondas de FEA (análisis de elementos finitos) y 8 rondas de verificación física para analizar y resolver cada pequeño problema. , se realizaron más de 50 rondas de derivación del plan, solo para garantizar que el daño de cada usuario durante una colisión pueda minimizarse. El ingeniero de I + D de los asientos, Feng Ge, dijo: "En el caso de una colisión repentina trasera, en teoría, no es fácil que la cabeza, el pecho, el abdomen y las piernas del ocupante se lesionen gravemente, pero incluso si hay una ligera posibilidad de riesgo, no queremos dejarlo ir".
Para evitar riesgos de seguridad de "latigazo cervical", Ideal también insiste en usar reposacabezas bidireccionales. Por esta razón, algunos usuarios lo han malentendido y se considera que no es lo suficientemente "lujoso".
Zhixing explicó: "La función principal del reposacabezas es proteger el cuello. Para mejorar la comodidad, el reposacabezas de cuatro vías con la función de avanzar hacia adelante y hacia atrás generalmente avanzará hacia atrás para aumentar el valor de la brecha detrás del cabezal y exceder el estado de diseño. En este caso, en caso de que la cabeza del cabezal sea la cabeza del cabezal y la cabeza de la cabeza, y las fuerzas de la cabeza del cliente se reduzcan, y las lesiones en el cuello de la cabeza de la cabeza, mientras que las fuerzas del cabezal del cliente se reducen, mientras que las fuerzas de la cabeza de dos vías del cliente se reducen, y las fuerzas del cabezal del cliente se reducen, mientras que las fuerzas del cabezal del cliente se reducen, mientras que las fuerzas de la cabeza de dos vías del cliente, las fuerzas de la cabeza del cliente se reducen. fijo en una posición más segura.
Los usuarios a menudo agregan almohadas de cuello a sus reposacabezas para ser más cómodos. "En realidad es muy peligroso. El 'latigazo' durante una colisión trasera aumentará el riesgo de lesiones en el cuello. Cuando ocurra una colisión, lo que necesitamos apoyar es la cabeza para prevenirlo". La cabeza se arroja hacia atrás, no el cuello, por lo que el reposacabezas ideal viene de serie con almohadas suaves y cómodas ", dijo Wei Hong, ingeniero de simulación de cabina y exterior.
"Para nuestro equipo de seguridad de los asientos, el 100% de seguridad no es suficiente. Tenemos que lograr un rendimiento del 120% para considerarse calificados. Tales autodesquiramientos no nos permiten ser imitadores. Debemos profundizar en la seguridad de los asientos cuando se trata de la investigación y el desarrollo del sexo y la comodidad, debe tener la última palabra y controlar su propio destino. Este es el significado de nuestro equipo.
Aunque la preparación es complicada, no nos atrevemos a ahorrar mano de obra, y aunque el sabor es costoso, no nos atrevemos a reducir los recursos materiales.
En Li Auto, siempre insistimos en que la seguridad es el mejor lujo.
Estos diseños ocultos y "Kung Fu" invisibles en los asientos ideales para el automóvil pueden proteger a todos los miembros de la familia en el automóvil en momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca sean usados.
Tiempo de publicación: mayo-14-2024