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La seguridad es lo primero, la comodidad lo segundo
Los asientos de coche incluyen principalmente diversos tipos de piezas, como armazones, estructuras eléctricas y fundas de espuma. Entre ellas, el armazón es el componente más importante para la seguridad del asiento. Es como un esqueleto humano: contiene la espuma, la funda, los componentes eléctricos, las piezas de plástico y otras partes similares a la carne y la sangre. Además, es la pieza central que soporta la carga, transmite el par motor y aumenta la estabilidad.
Los asientos de la serie LIL utilizan la misma plataforma que BBA, un coche de lujo de gama alta, y Volvo, una marca reconocida por su seguridad, lo que sienta las bases para la seguridad de los asientos. El rendimiento de estos esqueletos es relativamente mejor, pero, por supuesto, el coste también es elevado. El equipo de I+D de asientos de LI cree que vale la pena pagar un precio mayor para garantizar mejor la seguridad del asiento. También debemos ofrecer una protección segura a nuestros ocupantes, incluso a simple vista.
"Si bien todos los fabricantes de equipos originales (OEM) están mejorando la comodidad de sus asientos, y LI ha hecho un excelente trabajo en este sentido, siempre hemos sido conscientes de que existe una contradicción natural entre seguridad y comodidad, y exigimos que todo el diseño se base en la seguridad y luego en la comodidad", dijo Zhixing.
Tomó como ejemplo la estructura antisubmarina del asiento. Como su nombre indica, la función de esta estructura es reducir el riesgo de que el cinturón de seguridad se deslice de la zona pélvica al abdomen del ocupante en caso de colisión, lo que podría causar daños en los órganos internos. Esto es especialmente útil para mujeres y tripulantes de menor tamaño, quienes son más propensos a bucear debido a su pequeño tamaño y peso.
En otras palabras, "Cuando un vehículo choca, el cuerpo humano se desplaza hacia adelante en el asiento debido a la inercia y se hunde simultáneamente. En ese caso, si se incorpora una viga antisubmarina en el asiento para sujetar los glúteos, se puede evitar que estos se muevan demasiado".
Zhixing mencionó: «Sabemos que algunos autos japoneses colocan las vigas antisubmarinas de la segunda fila muy bajas para que la espuma sea más gruesa y el viaje sea muy cómodo, pero la seguridad debe priorizarse. Y aunque el producto LI también prioriza la comodidad, no compromete la seguridad».
En primer lugar, consideramos a fondo la energía generada al colisionar todo el vehículo y seleccionamos EPP (polipropileno expandido, un nuevo tipo de plástico espumoso de excelente rendimiento) de gran tamaño como soporte. Ajustamos el EPP repetidamente en varias rondas durante la verificación posterior. La posición del diseño, la dureza y la densidad son esenciales para cumplir con los requisitos de rendimiento de las pruebas de choque. A continuación, combinamos la comodidad del asiento para completar el diseño de la forma y la estructura, garantizando la seguridad y la comodidad.
Tras comprar un coche nuevo, muchos usuarios añaden diversos elementos decorativos y protectores, especialmente fundas para proteger los asientos del desgaste y las manchas. Zhixing recuerda a los usuarios que, si bien las fundas ofrecen comodidad, también pueden conllevar ciertos riesgos de seguridad. «Aunque la funda es suave, daña su estructura, lo que puede alterar la dirección y la magnitud de la fuerza ejercida sobre los ocupantes en caso de colisión, aumentando el riesgo de lesiones. El mayor riesgo es que las fundas afecten el despliegue de los airbags, por lo que se recomienda no usarlas».
Los asientos de Li Auto han sido completamente verificados en cuanto a resistencia al desgaste mediante importación y exportación, y no presentan ningún problema. "La comodidad de las fundas de los asientos generalmente no es tan buena como la del cuero genuino, y la resistencia a las manchas es menos importante que la seguridad". Shitu, responsable de tecnología de asientos, comentó que, como profesional de I+D de asientos, no utiliza fundas de asientos de su propio coche.
Además de superar la verificación de seguridad y rendimiento de la normativa con altas puntuaciones, también consideraremos las condiciones de trabajo más especiales que experimentan los usuarios en situaciones reales, como la situación con tres personas en la segunda fila. "Utilizaremos dos personas A falsas del percentil 95 (el 95 % de las personas en la multitud son de menor tamaño) y un maniquí 05 (mujer) para simular una escena en la que dos hombres altos y una mujer (niña) se sientan en la última fila. Cuanto mayor sea la masa, mayor será la probabilidad de que se sienten uno frente al otro. Los requisitos de resistencia de la silla son aún más estrictos".
Por ejemplo, si el respaldo trasero está abatido y la maleta cae directamente sobre el respaldo del asiento delantero al colisionar el vehículo, ¿es la resistencia del asiento lo suficientemente fuerte como para soportarlo sin sufrir daños ni causar daños importantes? Esto podría provocar un desplazamiento, poniendo en peligro la seguridad del conductor y el copiloto. Esto debe verificarse mediante la prueba de colisión del maletero. Las normas nacionales actuales y las normas estadounidenses no exigen que los asientos delanteros se sometan a esta prueba. Solo nosotros y quienes priorizan la seguridad, como fabricantes de automóviles como Volvo, tendremos este tipo de autoexigencia.
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Los productos de nivel insignia deben proporcionar seguridad de nivel insignia
Científicos estadounidenses estudiaron cientos de accidentes automovilísticos que resultaron en la muerte de conductores y descubrieron que, sin usar cinturones de seguridad, solo se necesitan 0,7 segundos para que un automóvil que viaja a 88 kilómetros por hora se estrelle y mate al conductor.
Los cinturones de seguridad son esenciales. Es bien sabido que conducir sin cinturón de seguridad es peligroso e ilegal, pero los cinturones de seguridad en los asientos traseros aún se ignoran con frecuencia. En un informe de 2020, un capitán de la policía de tránsito de alta velocidad de Hangzhou afirmó que, según la investigación y el enjuiciamiento, la tasa de pasajeros traseros que usaban cinturón de seguridad era inferior al 30 %. Muchos pasajeros traseros afirmaron no saber que debían usar el cinturón de seguridad en el asiento trasero.
Para recordar a los ocupantes que se abrochen el cinturón de seguridad, generalmente hay un dispositivo de recordatorio de cinturón de seguridad (SBR) en la primera fila del vehículo. Somos conscientes de la importancia de los cinturones de seguridad en los asientos traseros y queremos recordar a toda la familia que deben mantener la seguridad en todo momento, por lo que hemos instalado SBR en la primera, segunda y tercera filas. "Siempre que los pasajeros de la segunda y tercera filas no lleven puesto el cinturón de seguridad, el conductor delantero puede recordar a los pasajeros traseros que se abrochen el cinturón antes de partir", declaró Gao Feng, jefe de seguridad pasiva del departamento de cabina.
El cinturón de seguridad de tres puntos que se utiliza actualmente en la industria fue inventado por el ingeniero de Volvo, Niels Bolling, en 1959. Ha evolucionado hasta la actualidad. Un cinturón de seguridad completo incluye un retractor, un ajustador de altura, una hebilla de bloqueo y un pretensor PLP. Entre ellos, el retractor y el bloqueo son necesarios, mientras que el ajustador de altura y el pretensor PLP requieren una inversión adicional por parte de la empresa.
Pretensor PLP, cuyo nombre completo es pretensor pirotécnico de regazo, que literalmente se traduce como pretensor pirotécnico de cinturón. Su función es encenderse y detonar en caso de colisión, tensando la correa del cinturón de seguridad y retrayendo las nalgas y las piernas del ocupante hacia el asiento.
Gao Feng explicó: «Tanto en el conductor principal como en el pasajero de la serie Ideal L, hemos instalado dispositivos de precarga PLP, que funcionan en modo de doble precarga: precarga de cintura y de hombros. En caso de colisión, primero se tensan los hombros para fijar el torso al asiento, luego se tensa la cintura para fijar las caderas y las piernas, y así se asegura una mejor sujeción del cuerpo y el asiento mediante dos fuerzas de precarga en dos direcciones. Esto proporciona protección».
Creemos que los productos de gama alta deben ofrecer configuraciones de airbags de gama alta, por lo que no se promocionan como un elemento destacado. Gao Feng afirmó que Li Auto ha realizado un amplio trabajo de investigación y desarrollo para la verificación de la configuración de los airbags. La serie incluye de serie airbags laterales para las filas delantera y trasera, así como cortinas de aire laterales que se extienden hasta la tercera fila, lo que garantiza una protección integral de 360° para los ocupantes del vehículo.
Delante del asiento del pasajero del Li L9, se encuentra una pantalla OLED de 15,7 pulgadas, similar a la de un automóvil. El método tradicional de despliegue del airbag no cumple con los requisitos de seguridad pasiva del vehículo. La primera tecnología patentada de airbag para pasajeros de Li Auto, tras una investigación y desarrollo iniciales detallados y repetidas pruebas, garantiza la completa protección del pasajero al desplegarse el airbag y la integridad de la pantalla para evitar lesiones secundarias.
Los airbags laterales del pasajero de los modelos Ideal de la serie L están especialmente diseñados. Basándose en los airbags tradicionales, los laterales se ensanchan aún más, lo que permite que el airbag frontal y los airbags laterales formen una protección anular de 90°, brindando mejor soporte y protección para la cabeza. Esto evita que las personas se deslicen hacia el espacio entre el airbag y la puerta. En caso de una colisión lateral leve, independientemente de cómo se deslice la cabeza del ocupante, siempre estará dentro del rango de protección del airbag, lo que proporciona una mayor protección.
El rango de protección de las cortinas de aire laterales de los modelos Ideal de la serie L es muy amplio. Cubren la parte inferior de la cintura de la puerta y la totalidad del cristal para evitar que la cabeza y el cuerpo del ocupante golpeen cualquier superficie dura del interior, a la vez que evitan que la cabeza del ocupante se incline excesivamente para reducir las lesiones en el cuello.
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El origen de los detalles sobresalientes: ¿Cómo podemos empatizar sin experiencia personal?
Pony, ingeniero especializado en protección de ocupantes, cree que la motivación para profundizar en los detalles proviene del dolor personal. "Hemos visto muchos casos relacionados con la seguridad de los asientos, en los que los usuarios resultaron heridos en colisiones. Con base en estas experiencias, reflexionaremos sobre si podemos evitar accidentes similares y si podemos superar a otras empresas".
"Una vez que se integra a la vida, cada detalle se convierte en un evento crucial, digno de atención absoluta y máximo esfuerzo", comentó Zhixing sobre las costuras de la funda del asiento. Dado que el airbag está instalado en el asiento, está estrechamente conectado con el armazón y la superficie. Al conectar las fundas, es necesario suavizar las costuras de las fundas opuestas y usar hilos más finos para que se rompan inmediatamente al explotar, garantizando así que los airbags exploten en el momento y ángulo especificados, siguiendo la ruta correcta. Las salpicaduras de espuma no deben exceder el estándar y deben suavizarse lo suficiente como para no afectar la apariencia ni el uso diario. Existen innumerables ejemplos de esta dedicación a la excelencia en los detalles en toda esta empresa.
Pony descubrió que a muchos amigos de su entorno les resultaba complicado instalar sillas de seguridad infantiles y no estaban dispuestos a hacerlo, pero esto afectaría gravemente la seguridad de los niños pequeños en los coches. "Por ello, equipamos la segunda y tercera filas con interfaces ISOFIX para asientos de seguridad de serie para ofrecer un entorno de viaje más seguro para los niños. Los padres solo tienen que colocar las sillas infantiles en la segunda fila y empujarlas hacia atrás para completar rápidamente la instalación. Realizamos pruebas exhaustivas sobre la longitud y el ángulo de instalación de los ganchos metálicos ISOFIX y seleccionamos más de una docena de sillas infantiles comunes en el mercado para realizar repetidas pruebas y optimizarlas, logrando finalmente un método de instalación más sencillo y cómodo. Pony ha experimentado la instalación con sus propios hijos. Las sillas infantiles son una experiencia aterradora que requiere tanto esfuerzo que uno empieza a sudar. Está sumamente orgulloso del diseño optimizado de las interfaces ISOFIX para asientos de seguridad de la segunda y tercera filas.
También hemos trabajado con marcas de asientos para niños para desarrollar una función de olvido de niños: una vez que un niño se olvida en el auto y el propietario cierra el auto y se va, el vehículo hará sonar una sirena y enviará un recordatorio a través de la aplicación Li Auto.
El latigazo cervical es una de las lesiones más comunes en accidentes de tráfico por alcance. Las estadísticas muestran que en el 26% de las colisiones traseras, tanto el conductor como los pasajeros sufren lesiones en la cabeza o el cuello. Ante las lesiones por latigazo cervical causadas por colisiones traseras, el equipo de seguridad en colisiones realizó hasta 16 rondas de análisis de elementos finitos (FEA) y 8 rondas de verificación física para analizar y resolver cualquier pequeño problema. Se realizaron más de 50 rondas de derivación de planos para minimizar los daños de cada usuario durante una colisión. Feng Ge, ingeniero de I+D de Seat, declaró: «En caso de una colisión trasera repentina, teóricamente no es fácil que el ocupante sufra lesiones graves en la cabeza, el pecho, el abdomen y las piernas, pero incluso si existe una mínima posibilidad de riesgo, no queremos dejarla pasar».
Para evitar riesgos de latigazo cervical, Ideal también insiste en usar reposacabezas bidireccionales. Por esta razón, algunos usuarios los han malinterpretado y los consideran poco lujosos.
Zhixing explicó: "La función principal del reposacabezas es proteger el cuello. Para mejorar la comodidad, el reposacabezas de cuatro posiciones, con función de movimiento hacia adelante y hacia atrás, generalmente se desplaza hacia atrás para aumentar el espacio detrás de la cabeza y superar el límite de diseño. En este caso, en caso de colisión, la protección del reposacabezas sobre el cuello se reduce y aumentan las lesiones cervicales, mientras que el reposacabezas de dos posiciones "obliga" a fijar el cuello y la cabeza del usuario en una posición más segura".
Los usuarios suelen añadir almohadas cervicales a sus reposacabezas para mayor comodidad. "Es realmente peligroso. El latigazo cervical durante una colisión trasera aumenta el riesgo de lesiones cervicales. En caso de colisión, lo que necesitamos es sujetar la cabeza para evitarla". La cabeza se desplaza hacia atrás, no el cuello, por eso el reposacabezas ideal viene de serie con cómodas y suaves almohadas", afirmó Wei Hong, ingeniero de simulación de cabina y exterior.
Para nuestro equipo de seguridad de asientos, el 100 % de seguridad no es suficiente. Debemos alcanzar un rendimiento del 120 % para ser considerados competentes. Estas exigencias no nos permiten ser imitadores. Debemos profundizar en la seguridad de los asientos. En cuanto a la investigación y el desarrollo de la comodidad y el sexo, uno tiene la última palabra y controla su propio destino. Este es el sentido de la existencia de nuestro equipo.
Aunque la preparación es complicada, no nos atrevemos a ahorrar mano de obra, y aunque el sabor es caro, no nos atrevemos a reducir los recursos materiales.
En Li Auto, siempre insistimos en que la seguridad es el mayor lujo.
Estos diseños ocultos y el "kung fu" invisible en los asientos de automóvil ideales pueden proteger a todos los miembros de la familia en el automóvil en momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca se utilicen.
Hora de publicación: 14 de mayo de 2024