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La seguridad primero, la comodidad después
Los asientos para el automóvil incluyen principalmente muchos tipos diferentes de piezas, como marcos, estructuras eléctricas y fundas de espuma. Entre ellos, la estructura del asiento es el componente más importante de la seguridad de los asientos de coche. Es como un esqueleto humano, que lleva espuma de asiento, funda, piezas eléctricas, piezas de plástico y otras piezas similares a "carne y sangre". También es la parte central que soporta la carga, transmite el par y aumenta la estabilidad.
Los asientos de la serie de automóviles LIL utilizan el mismo marco de plataforma que BBA, un automóvil de lujo convencional, y Volvo, una marca conocida por su seguridad, lo que sienta una buena base para la seguridad de los asientos. El rendimiento de estos esqueletos es relativamente mejor, pero, por supuesto, el coste también es elevado. El equipo de I+D de sillas de coche de LI cree que vale la pena pagar un coste más alto para garantizar mejor la seguridad del asiento. También debemos brindar protección tranquilizadora a nuestros ocupantes incluso donde no podamos verlo.
"Aunque todos los fabricantes de equipos originales están mejorando la comodidad de los asientos y LI ha hecho un excelente trabajo en este sentido, siempre hemos sido conscientes de que existe una cierta contradicción natural entre seguridad y comodidad, y exigimos que todo el diseño se base en "La seguridad y luego considerar la comodidad", dijo Zhixing.
Tomó como ejemplo la estructura antisubmarina del asiento. Como su nombre indica, la función de la estructura antisubmarina es reducir el riesgo de que el cinturón de seguridad se deslice desde la zona pélvica hasta el abdomen del ocupante en caso de colisión, provocando daños por compresión en los órganos internos. Esto es particularmente útil para las mujeres y los miembros más pequeños de la tripulación, quienes tienen más probabilidades de bucear debido a su pequeño tamaño y peso.
En otras palabras, "Cuando un vehículo sufre una colisión, el cuerpo humano se moverá hacia adelante en el asiento debido a la inercia y se hundirá hacia abajo al mismo tiempo. En este momento, si hay una viga antisubmarina en el asiento para sujetar el glúteos, puede evitar que los glúteos se muevan demasiado "
Zhixing mencionó: “Sabemos que algunos automóviles japoneses colocarán las vigas antisubmarinas de la segunda fila muy bajas, de modo que la espuma pueda ser muy gruesa y la conducción sea muy cómoda, pero la seguridad debe verse comprometida. Y aunque el producto LI también se centra en la comodidad, no comprometerá la seguridad. "
En primer lugar, consideramos plenamente la energía generada cuando todo el vehículo colisiona y seleccionamos EPP (polipropileno expandido, un nuevo tipo de espuma plástica con excelentes prestaciones) de gran tamaño como soporte. Ajustamos repetidamente el PPE en múltiples rondas durante la verificación posterior. La posición del diseño, la dureza y la densidad son necesarias para cumplir con los requisitos de rendimiento de la prueba de choque. Luego, combinamos la comodidad del asiento para finalmente completar el diseño de la forma y el diseño estructural, garantizando la seguridad y brindando comodidad.
Después de que muchos usuarios compran un automóvil nuevo, agregan varios elementos decorativos y protectores a su automóvil, especialmente fundas para los asientos para protegerlos del desgaste y las manchas. A Zhixing le gustaría recordar a más usuarios que, si bien las fundas de los asientos brindan comodidad, también pueden presentar ciertos riesgos para la seguridad. "Aunque la funda del asiento es blanda, destruye la forma estructural del asiento, lo que puede hacer que la dirección y la magnitud de la fuerza sobre los ocupantes cambien cuando el vehículo sufre una colisión, aumentando el riesgo de lesiones. El mayor peligro es que Las fundas de los asientos afectarán el despliegue de las bolsas de aire, por lo que se recomienda no utilizar fundas de asientos”.
La resistencia al desgaste de los asientos de Li Auto ha sido completamente verificada a través de la importación y exportación, y no hay absolutamente ningún problema con la resistencia al desgaste. "La comodidad de las fundas de los asientos generalmente no es tan buena como la del cuero genuino y la resistencia a las manchas es menos importante que la seguridad". Shitu, el responsable de la tecnología de asientos, dijo que, como trabajador profesional de I + D de asientos, utiliza su propio automóvil. No se utilizarán fundas para asientos.
Además de pasar la verificación de seguridad y desempeño dentro de las regulaciones con puntajes altos, también consideraremos condiciones de trabajo más especiales que encuentran los usuarios en el uso real, como la situación en la que hay tres personas en la segunda fila. "Utilizaremos dos personas falsas del percentil 95 (el 95% de las personas en la multitud son más pequeñas que este tamaño) y un muñeco 05 (maniquí femenino) para simular una escena en la que dos hombres altos y una mujer (niño) se sientan en el fila de atrás. Cuanto mayor sea la masa, más probabilidades habrá de que se sienten uno frente al otro. Los requisitos de resistencia de la silla son aún más estrictos”.
"Para poner otro ejemplo, si el respaldo trasero está abatido y la maleta caerá directamente sobre el respaldo del asiento delantero cuando el vehículo colisione, ¿la resistencia del asiento es lo suficientemente fuerte como para soportarlo sin sufrir daños ni causar daños importantes? desplazamiento, poniendo en peligro la seguridad del conductor y el copiloto. Esto debe ser verificado mediante la prueba de colisión de maletero. Las normas nacionales vigentes y las normas estadounidenses no exigen que los asientos delanteros se sometan a esta prueba. Solo nosotros y los que pagan más. atención a la seguridad. Las empresas automovilísticas como Volvo tendrán este tipo de autoexigencias”.
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Los productos emblemáticos deben proporcionar seguridad de nivel emblemático
Los científicos estadounidenses estudiaron cientos de accidentes automovilísticos que resultaron en la muerte de los conductores y descubrieron que, sin usar el cinturón de seguridad, un automóvil que viaja a 88 kilómetros por hora solo tarda 0,7 segundos en estrellarse y matar al conductor.
Los cinturones de seguridad son un salvavidas. Es bien sabido que conducir sin cinturones de seguridad es peligroso e ilegal, pero los cinturones de seguridad traseros a menudo todavía se ignoran. En un informe de 2020, un capitán de la policía de tránsito de alta velocidad de Hangzhou dijo que, según la investigación y el procesamiento, la tasa de pasajeros de los asientos traseros que usaban cinturones de seguridad era inferior al 30%. Muchos pasajeros de los asientos traseros dijeron que nunca supieron que tenían que usar cinturones de seguridad en el asiento trasero.
Para recordar a los ocupantes que se abrochen los cinturones de seguridad, generalmente hay un dispositivo recordatorio del cinturón de seguridad SBR (Safety Belt Reminder) en la primera fila del vehículo. Somos muy conscientes de la importancia de los cinturones de seguridad traseros y queremos recordar a toda la familia que mantengan la conciencia de seguridad en todo momento, por eso hemos instalado SBR en la primera, segunda y tercera fila. "Mientras los pasajeros de la segunda y tercera fila no usen el cinturón de seguridad, el conductor del asiento delantero puede recordar a los pasajeros del asiento trasero que se abrochen el cinturón antes de partir", dijo Gao Feng, jefe de seguridad pasiva en el departamento de cabina. .
El cinturón de seguridad de tres puntos que se utiliza actualmente en la industria fue inventado por el ingeniero de Volvo Niels Bolling en 1959 y ha evolucionado hasta el día de hoy. Un cinturón de seguridad completo incluye un retractor, un ajustador de altura, una hebilla de bloqueo y un pretensor PLP. dispositivo. Entre ellos, el retractor y el bloqueo son necesarios, mientras que el ajustador de altura y el dispositivo pretensor PLP requieren una inversión adicional por parte de la empresa.
Pretensor PLP, el nombre completo es pretensor de regazo pirotécnico, que puede traducirse literalmente como pretensor de cinturón pirotécnico. Su función es encenderse y detonar en caso de colisión, tensando la cinta del cinturón de seguridad y empujando las nalgas y las piernas del ocupante hacia el asiento.
Gao Feng presentó: "Tanto en el conductor principal como en el pasajero de la serie de automóviles Ideal L, hemos instalado dispositivos de precarga PLP y están en modo de 'doble precarga', es decir, precarga de cintura y precarga de hombros. Cuando ocurre una colisión , lo primero es apretar los hombros para fijar la parte superior del torso en el asiento, luego apretar la cintura para fijar las caderas y las piernas en el asiento para bloquear mejor el cuerpo humano y el asiento mediante dos fuerzas de pretensado en dos direcciones. Proporcionar protección”.
"Creemos que los productos de nivel emblemático deben proporcionar configuraciones de bolsas de aire de nivel emblemático, por lo que no se promocionan como un enfoque". Gao Feng dijo que Li Auto ha realizado mucho trabajo de verificación de investigación y desarrollo en términos de selección de configuración de bolsas de aire. La serie viene de serie con bolsas de aire laterales para la primera y segunda fila, así como cortinas de aire laterales de tipo pasante que se extienden hasta la tercera fila, lo que garantiza una protección integral de 360° para los ocupantes del automóvil.
Delante del asiento del pasajero del Li L9 hay una pantalla OLED de 15,7 pulgadas propia de un automóvil. El método tradicional de despliegue de las bolsas de aire no puede cumplir con los requisitos de seguridad pasiva del despliegue de las bolsas de aire del vehículo. La primera tecnología patentada de bolsa de aire para pasajeros de Li Auto, a través de investigación y desarrollo iniciales detallados y pruebas repetidas, puede garantizar que el pasajero esté completamente protegido cuando se despliegue la bolsa de aire y garantiza la integridad de la pantalla del pasajero para evitar lesiones secundarias.
Las bolsas de aire del lado del pasajero de los modelos de la serie Ideal L están todas especialmente diseñadas. Sobre la base de los airbags tradicionales, los laterales se ensanchan aún más, lo que permite que el airbag frontal y las cortinas de aire laterales formen una protección anular de 90°, formando un mejor soporte y protección para la cabeza. , para evitar que las personas se deslicen por el espacio entre el airbag y la puerta. En caso de una pequeña colisión desplazada, no importa cómo se deslice la cabeza del ocupante, siempre estará dentro del rango de protección del airbag, brindando una mejor protección.
“El rango de protección de las cortinas de aire laterales de los modelos de la serie Ideal L es muy suficiente. Las cortinas de aire cubren debajo de la cintura de la puerta y cubren todo el vidrio de la puerta para garantizar que la cabeza y el cuerpo del ocupante no golpeen ningún interior duro y, al mismo tiempo, evitan que la cabeza del ocupante se incline demasiado para reducir el daño al cuello. "
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El origen de los detalles destacados: ¿Cómo podemos empatizar sin una experiencia personal?
Pony, ingeniero especializado en protección de ocupantes, cree que la motivación para profundizar en los detalles proviene del dolor personal. "Hemos visto muchos casos relacionados con la seguridad de los asientos, en los que los usuarios resultaron heridos en colisiones. Basándonos en estas experiencias de vida, pensaremos si es posible para nosotros evitar accidentes similares y si es posible hacerlo mejor que otras empresas. .
"Una vez que esté estrechamente relacionado con la vida, todos los detalles se convertirán en un evento crucial, digno de un 200% de atención y el máximo esfuerzo". Zhixing dijo sobre las costuras de la funda del asiento. Dado que el airbag está instalado en el asiento, está estrechamente relacionado con el marco y la superficie. Cuando las mangas están conectadas, debemos suavizar las costuras de las mangas opuestas y usar hilos de coser más débiles para que las costuras se rompan inmediatamente cuando exploten para garantizar que las bolsas de aire puedan explotar en el momento especificado y en ángulo a lo largo de la ruta diseñada correcta. La salpicadura de espuma no debe exceder el estándar y debe suavizarse lo suficiente sin afectar la apariencia y el uso diario. Hay innumerables ejemplos de esta dedicación a la excelencia en detalle en todo este negocio.
Pony descubrió que a muchos amigos a su alrededor les resultaba problemático instalar asientos de seguridad para niños y no estaban dispuestos a instalarlos, pero esto afectaría gravemente la seguridad de los niños pequeños en los automóviles. "Con este fin, equipamos la segunda y tercera filas de interfaces de asientos de seguridad ISOFIX como estándar para brindar un entorno de conducción más seguro para los niños. Los padres solo necesitan colocar los asientos para niños en la segunda fila y empujarlos hacia atrás para completar rápidamente la instalación. Realizamos pruebas exhaustivas sobre la longitud y el ángulo de instalación de los ganchos metálicos ISOFIX, seleccionamos más de una docena de asientos para niños comunes en el mercado para realizar pruebas y optimizaciones repetidas, y finalmente logramos un método de instalación más simple y conveniente como el que Pony ha experimentado. instalación para sus propios hijos. Las sillas infantiles son una experiencia aterradora que requiere tanto esfuerzo que uno empieza a sudar. Está muy orgulloso del diseño optimizado de las interfaces de los asientos de seguridad ISOFIX para la segunda y tercera fila.
También hemos trabajado con marcas de asientos para niños para desarrollar una función de olvido de niños: una vez que se olvida a un niño en el automóvil y el propietario cierra el automóvil y se va, el vehículo hará sonar una sirena y enviará un recordatorio a través de la aplicación Li Auto.
El latigazo cervical es una de las lesiones más comunes sufridas en un accidente automovilístico por alcance. Las estadísticas muestran que en el 26% de las colisiones por alcance, la cabeza o el cuello de conductores y pasajeros resultan heridos. En vista de las lesiones por latigazo cervical en el cuello de los ocupantes causadas por colisiones traseras, el equipo de seguridad en colisiones también realizó hasta 16 rondas de FEA (análisis de elementos finitos) y 8 rondas de verificación física para analizar y resolver cada pequeño problema. . , se llevaron a cabo más de 50 rondas de derivación de planes, solo para garantizar que se pueda minimizar el daño de cada usuario durante una colisión. El ingeniero de I+D de Seat, Feng Ge, dijo: "En el caso de una colisión trasera repentina, en teoría no es fácil que la cabeza, el pecho, el abdomen y las piernas del ocupante sufran lesiones graves, pero incluso si existe una ligera posibilidad de riesgo, No queremos dejarlo pasar".
Para evitar riesgos de seguridad "latigazo cervical", Ideal también insiste en utilizar reposacabezas bidireccionales. Por esta razón, algunos usuarios lo han malinterpretado y lo consideran no lo suficientemente "lujoso".
Zhixing explicó: "La función principal del reposacabezas es proteger el cuello. Para mejorar la comodidad, el reposacabezas de cuatro direcciones con la función de moverse hacia adelante y hacia atrás generalmente se moverá hacia atrás para aumentar el valor del espacio detrás de la cabeza y exceder el En este caso, en caso de colisión, el efecto protector del reposacabezas sobre el cuello se reduce y las lesiones en el cuello aumentarán, mientras que el reposacabezas bidireccional 'obliga' a que el cuello y la cabeza del cliente queden fijados de forma más segura. posición. "
Los usuarios suelen añadir almohadas para el cuello a los reposacabezas para estar más cómodos. "En realidad, es muy peligroso. El 'latigazo cervical' durante una colisión por alcance aumentará el riesgo de lesión en el cuello. Cuando ocurre una colisión, lo que necesitamos sostener es la cabeza para evitarla". La cabeza está echada hacia atrás, no el cuello, por lo que el reposacabezas ideal viene de serie con cómodas almohadas suaves", afirmó Wei Hong, ingeniero de simulación exterior y de cabina.
"Para nuestro equipo de seguridad de asientos, el 100% de seguridad no es suficiente. Tenemos que lograr un rendimiento del 120% para ser considerados calificados. Tales autoexigencias no nos permiten ser imitadores. Debemos profundizar en la seguridad de los asientos cuando se trata de sexo. Y la investigación y el desarrollo de la comodidad, usted debe tener la última palabra y controlar su propio destino. Este es el significado de la existencia de nuestro equipo.
Aunque la preparación es complicada, no nos atrevemos a ahorrar mano de obra, y aunque el sabor es caro, no nos atrevemos a reducir recursos materiales.
En Li Auto siempre insistimos en que la seguridad es el mayor lujo.
Estos diseños ocultos y "kung fu" invisible en los asientos ideales para el automóvil pueden proteger a todos los miembros de la familia en el automóvil en momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca se utilicen.
Hora de publicación: 14 de mayo de 2024